Ford Motor Co. (F), otomobil satışını kısma stratejisi ve bunun yerine özellikle güçlü Ford F-150 markası olan spor amaçlı araç ve kamyon satışına odaklanma stratejisi ile bazı yatırımcılar arasında iyimserlik yarattı. Ford'un hisseleri, geçen yıl büyük ölçüde düştükten sonra bu yıl geri döndü.
Ancak bu iyi haber, otomobil üreticisine ağırlık veren güçlü güçler tarafından gölgede bırakılabilir. Şirket Ocak ayında dördüncü çeyrekte zayıf sonuçlar bildirdi ve Ford'un gelirinin henüz 2005 yılında 14 yıl önce elde ettiği zirveye ulaşmadığını hatırlattı. Şimdi analistler gelir mücadelelerinin 2021'e kadar devam ettiğini görüyorlar. bu dönemde kredi bölümünden elde edilen gelir hariç, % 1'den az büyüyerek 149, 19 milyar dolara ulaşması bekleniyor.
Öte yandan, kazançların 2018'de 1, 30 $ 'dan 2021 yılında hisse başına 1, 82 $' a yükselen anlamlı bir büyüme göstermesi bekleniyor. Bu yaklaşık% 40'lık bir büyüme. Analistlerin şirketin büyüyen marjlarına büyük miktarlarda bahis yaptığını öne sürüyor.
Ford İhtiyaç Duyulan Marjı Genişletebilir mi?
Marj artışı, son birkaç çeyrekte Ford için önemli bir zorluk oldu. Faaliyet marjları, Haziran 2015'teki% 7, 6'dan Aralık 2018 çeyreğinde% 1'in altına düştü. Ford'un gelecekteki çeyreklerde büyüme analistlerinin en yüksek gelirleri daha hızlı büyütmeden aradığı kazançları elde etmek için yeterli masrafları çıkarması zor olabilir.
Ford'un marjlarını artırmayı planlamanın bir yolu, sedan ve hatchback'lerinin ikisi hariç tüm satışlarını durdurmaktır. Sadece Focus sedan ve efsanevi spor otomobil Mustang üretimde kalacak. Bu, Ford'un önümüzdeki yıl Kuzey Amerika üretiminin yaklaşık% 90'ını temsil etmesi beklenen yüksek marjlı SUV'larını ve kamyonetlerini satmaya odaklanmasını sağlayacak.
Büyük Bir Kumar
Ford'un hamlesinin önemli riskleri var. Tüketici, daha büyük araçlara sahip olma eğilimlerinin ve alışkanlıklarının güçlü kalacağı kumardır. Gaz fiyatlarındaki ciddi durgunluk veya ani yükseliş, gaz yakan kamyonların sahip olması için çok pahalı olabilir. Emin olmak için, bu kamyonların yeni hibrid versiyonları yardımcı olabilir, ancak hibrid araç satın alma maliyeti de daha yüksek bir fiyat etiketi ile birlikte gelir.
Zorlu yol
Bunlar, Ford'un nispeten yeni CEO'su Jim Hackett'in karşılaştığı önemli zorluklardan bazıları. Tüketici otomobil pazarı zirveye yaklaşırken Hackett, Mayıs 2017'de Mark Fields'den işi devraldı. Dümen başladıktan sonra Ford'un marjları keskin bir şekilde düştü ve Ford piyasa değerinin dörtte birini kaybetti. Ayrıca, hisse senedinin değerlemesi iki yıl içinde en düşük seviyesine gerilemiştir.
Hisse Senedi Dik Düşüşlerle Karşı Karşıya
Ford hisselerinin görünümü teknik tablolara dayanarak düşüş gösteriyor. Hisse senedi şimdi 8 dolarlık bir teknik destek seviyesinde duruyor ve hisse senedi bu noktanın altına düşerse kabaca 6, 75 dolara düşebilir. Ek olarak, nispi güç endeksi daha düşük bir eğilim göstermektedir ve daha fazla kayıplara işaret etmektedir.
Opsiyon bahisleri, 7, 87 $ grev fiyatındaki kotasyon sayısı, 17 Ocak 2020'de sona erme için çağrıları 5'ten 1'e kadar ağır basar ve yaklaşık 97.000 açık sözleşmeyle ağır basar. Kâr elde etmek isteyenlerin alıcısı için, hisse senedinin 11 Şubat'taki 8.35 $ 'lık fiyatından neredeyse% 17 düşüşle 6.97 $' a düşmesi gerekiyor.
Teknik ve opsiyon verileri analistlerin şirket hakkındaki temkinli görüşlerini vurgulamaktadır. Bu, Ford yatırımcılarının engebeli araziyi desteklemesi gerektiği anlamına geliyor.
