İçindekiler
- Başlangıçta
- Sonraki bölüm
- Elektrikli Araçlar
- Alt çizgi
- Alt çizgi
- Alt çizgi
Tamamen elektrikli araç pazarı büyüyor. Büyümenin arkasındaki bazı nedenler arasında güvenlik ve araç emisyonları, teknolojik gelişmeler ve müşteri ihtiyaç ve beklentilerinin değişmesi ile ilgili yeni düzenlemeler bulunmaktadır. Ancak elektrikli otomobiller için genel kabul ve heyecanın çoğu Tesla Motors Inc'e (TSLA) kadar izlenebilir. Tesla'nın iş modelini ve geleneksel otomobil üreticilerinden nasıl farklı olduğunu inceliyoruz.
Tesla'nın kurucusu ve CEO'su Elon Musk, “zorlayıcı kitle pazarı elektrikli otomobillerini mümkün olan en kısa sürede piyasaya sürerek sürdürülebilir taşımacılığın ortaya çıkmasını hızlandırmak” misyonuyla şirketi kurdu. Bu misyon Tesla'nın çok başarılı iş modelinin belkemiği olarak hizmet etti.
Önemli Çıkarımlar
- Tesla muhtemelen karizmatik CEO'su Elon Musk ve uygun fiyatlı ve yüksek kaliteli elektrikli araçlar üretme vizyonu ile bilinir. çünkü Tesla'nın benzersiz iş modeli, bir otomobil üreticisi, bir donanım tedarikçisi ve bir teknoloji şirketi olma yönlerini bütünleştirir.
Başlangıçta
Tesla, pazardaki ilk aracını elde etmek için benzersiz bir yaklaşım benimsedi. Kitlesel olarak üretebileceği ve pazarlayabileceği nispeten uygun bir araba inşa etmek yerine, zorlayıcı bir araba yaratmak yerine odaklanarak tersi bir yaklaşım benimsedi.
Tesla'nın web sitesinde yayınlanan bir yazıda CEO Elon Musk, şirketin misyonu hakkında şunları söyledi: “İlk ürünümüze sahip olsaydık, olurdu, ama hiç araba yapmayan ve tek bir teknoloji yinelemesi ve ölçek ekonomisi yok. İlk ürünümüz neye benzediğine bakılmaksızın pahalı olacaktı, bu yüzden bir spor otomobil yapmaya karar verdik, çünkü benzinin alternatifleriyle rekabet etme şansı en iyi gibi görünüyordu. ”
Böylece Tesla, ilk yüksek performanslı elektrikli lüks spor otomobil Tesla Roadster'ı piyasaya sürdü. Şirket, Ocak 2012'de üretime son vermeden önce yaklaşık 2.500 Roadster sattı.
Sonraki bölüm
Tesla markasını kurup konsept otomobilini üretip pazara teslim ettikten sonra iş modelini pekiştirdi. Tesla'nın iş modeli, elektrikli araçlarını satmak, servis vermek ve şarj etmek için üç yönlü bir yaklaşıma dayanmaktadır.
- Doğrudan satışlar: Franchise bayileri aracılığıyla satış yapan diğer otomobil üreticilerinin aksine, Tesla doğrudan satışları kullanır. Çoğunlukla dünyanın önde gelen şehir merkezlerinde bulunan, şirkete ait bir showroom ve galeri ağı oluşturmuştur. Satış kanalına sahip olan Tesla, ürün geliştirme hızında avantaj sağlayabileceğine inanıyor. Ancak daha da önemlisi, daha iyi bir müşteri satın alma deneyimi de yaratır. Araba bayilerinden farklı olarak, Tesla showroom'larının çıkar çatışması yoktur. Ayrıca, müşteriler yalnızca Tesla'nın istihdam ettiği satış ve servis personeli ile ilgilenir. Showroomlar, Service Plus merkezleri (perakende ve servis merkezinin bir kombinasyonu) ve hizmet tesisleri de dahil olmak üzere Tesla, 2017 yılının üçüncü çeyreği itibarıyla dünya genelinde 318 lokasyona sahiptir. Tesla ayrıca internet satışlarından da yararlanmıştır; tüketiciler özelleştirebilir ve satın alabilir bir Tesla çevrimiçi. Servis: Tesla birçok satış merkezini servis merkezleriyle birleştirdi. Yeni bir alanda hizmet merkezi açmanın artan müşteri talebine karşılık geldiğine inanıyorlar. Müşteriler araçlarını servis merkezlerinde veya Service Plus konumlarında şarj edebilir veya servis verebilir. Ayrıca, belirli bölgelerde Tesla, evinizden araçlara servis verebilen mobil teknisyenler olan Tesla Rangers olarak adlandırdığı şeyi kullanır. Bazen hiçbir yerinde teknisyen gerekli değildir. Model S kablosuz olarak veri yükleyebilir, böylece teknisyenler araca fiziksel olarak dokunmaya gerek kalmadan bazı sorunları çevrimiçi olarak görüntüleyebilir ve düzeltebilir. Supercharger ağı: Tesla, sürücülerin Tesla araçlarını yaklaşık 30 dakika boyunca ücretsiz olarak şarj edebileceği kendi Supercharger istasyonları ağını oluşturdu. Bu istasyonları inşa etmenin ve sahip olmanın ardındaki dayanak, elektrikli arabaların benimsenme oranını hızlandırmaktır. Hareket halindeyken şarj etme yeteneği olmadan (sürüş sırasında benzin alma kavramına benzer), elektrikli otomobiller kitlesel kabulün önünde büyük bir engelle karşılaşıyor. Tesla, ABD, Avrupa ve Asya'daki Supercharger istasyonları ağına eklemeye devam edecek.
Elektrikli Araçlar
Tesla, sportif Roadster ile pazara girdi. Model S adı verilen sedanı Haziran 2012'de tanıttığında, Roadster'ı üretmeyi bırakmıştı. Tesla ilk SUV'sini Model X'i Eylül 2015'te teslim etmeye başladı. İlk Model 3 teslimatları Aralık 2017'de başladı.
Tesla ayrıca, "dünyanın en hızlı otomobili" olduğunu iddia ettikleri ve 1, 9 saniyede 0-60'a gidebileceğini iddia ettikleri Roadster'ın yeni bir süper şarjlı versiyonu üzerinde çalışıyor. Yeni Roadster'ın 2020 yılına kadar çıkması beklenmiyor.
Tesla'nın en büyük 2017 anı, tamamen elektrikli Yarı Kamyonlarının açığa çıkmasıydı. Kamyon, gelişmiş otopilot özelliğine sahiptir ve mil başına 2kWh'den daha düşük bir enerji tüketimine sahiptir. Semi, 125 kamyon sipariş eden UPS de dahil olmak üzere çeşitli dağıtım şirketlerinden ön sipariş alıyor. Yarı'da üretimin 2019'da başlaması bekleniyor.
Diğer Tesla Ürünleri
Tesla, üç yönlü iş modelinin yanı sıra General Motors Co (GM) gibi diğer otomobil üreticilerine benzer finansal hizmetler sunuyor. Buna standart krediler ve kiralamalar da dahildir. Bazı kredi programları için bir yeniden satış değeri garanti karşılığı bulunmaktadır. Bu, müşterinin satmak istediği takdirde aracın değeri üzerinde bir miktar aşağı yönlü koruma sağlar.
Tesla bir Teknoloji Şirketi mi?
Tesla'nın bir teknoloji şirketi olduğu fikri, hisse senedi fiyatının bir yıl içinde% 382, 5 oranında arttığı 2013 yılında güvenilirlik kazandı. Yayınlar, benzer büyüme oranlarına sahip teknoloji sektöründen şirketler ile Tesla arasında benzerlikler bulmak için uğraştı. Online yayın Slate, Tesla'yı Apple Inc. (AAPL) ve Alphabet Inc. (GOOG) yan kuruluşu Google ile karşılaştıran bir parça bile yayınladı. O zamanlar, şirketin önceki günlerinden beri Tesla boğası olan Morgan Stanley analisti Adam Jonas, hisse senedine "tam olgunlaşmada" 103 dolarlık bir fiyat hedefi verdi. Tesla'nın hisseleri Mayıs 2013'te bu rakamı geçti ve bu yazı itibariyle 362 $ 'da işlem görüyor.
Tesla ve teknoloji sektörü arasında birkaç benzerlik noktası vardır. Yeni başlayanlar için Tesla'nın piyasalardaki değerlemesi, raporlama zararları geçmişine rağmen arttı. Workday, Inc. (WDAY) gibi birçok teknoloji şirketi, kayıplara rağmen yüksek değerlere sahiptir. Tesla, teknoloji sektörünün aksama kredisini de benimsedi. Tesla, diğer teknoloji şirketlerinde olduğu gibi, doğrudan tüketicilere satarak, tuhaf otomotiv endüstrisindeki mevcut iş modellerini değiştirmeyi amaçlıyor. Ürün hattı ve kurucusu Apple gibi ikonik teknoloji şirketlerine benzer sadakat ve çılgınlık uyandırıyor.
Şirketin finansal oranları bile teknoloji sektöründeki oranlara benzer. Örneğin, Tesla'nın mevcut negatiflerine rağmen yatırımcıların gelecekteki kazançlarına olan inancını yansıtan yüksek bir negatif K / Z oranı vardır.
Alt çizgi
Tesla elektrikli arabayı ve hatta lüks elektrikli arabayı icat etmedi. Tesla'nın icat ettiği şey, elektrikli arabaları piyasaya sürmek için başarılı bir iş modeliydi. Stratejinin bir kısmı, elektrikli araçların benimsenmesinin önündeki en büyük engellerden birini çözmek için bir şarj istasyonları ağı oluşturmaktı - uzun yolculuklarda yakıt ikmali. Tesla'nın tüm satış ve servis üzerindeki kontrolü içeren benzersiz iş modeli, hisselerinin halka arzından bu yana yükselmesinin nedenlerinden biridir.