Onlarca yıldır, 20. yüzyılın patlama ve patlama yıllarında, Amerikan otomotiv endüstrisi iç ekonomi üzerinde büyük bir etkiye sahipti. Her yıl satılan yeni otomobil sayısı, ülkenin ekonomik sağlığının güvenilir bir göstergesiydi.
Ancak 2007-2008 yılındaki durgunluk vurulduğunda, yeni otomobil satışları hızla azaldı ve bu da tüketici harcamalarındaki genel düşüşü yansıtıyordu.
Yardım Ford'un zor günlere karşı bir milyar dolarlık nakit rezervi olmasına rağmen, General Motors (GM) ve Chrysler gibi diğer otomobil üreticileri iflasla karşılaştı ve ABD hükümeti, Sorunlu Varlık Yardım Programından (TARP) kurtarma için adım attı batan firmalar.
Bununla birlikte, Şubat 2012'nin başlarında, haberlere göre milyarlarca dolarlık ABD otomotiv endüstrisi hızlı bir toparlanma yaşadı ve hem GM hem de Chrysler hükümetin kurtarma kredilerini geri ödedi. Yine büyük karlar kaydedildi. Klasik OEM üreticileri Detroit'in “Big Three” denilen GM, Ford ve Chrysler gelişiyordu. Amerikan otomobil üreticisi şirketler 2012 yılında dünya çapında en büyük ve en kârlı şirket olarak hüküm sürdü. Bir asırdan daha uzun bir süre önce uğursuz kökenlerinden yükselen sanayi devi çok azını öngörmüştü.
Büyüme Otomobilin icadı ve makineyi ekonomik hale getiren Henry Ford'un seri üretim teknikleri ile Amerikan ekonomisi refahındaki bu temel unsur tarafından dönüştürüldü.
Endüstri büyüdükçe onbinlerce iş yaratıldı. İşçiler, üzerine inşa edildikleri montaj hatları için gerekliydi. Kısmen Ford'un modeli Ts, en popüler, uygun fiyatlı, seri üretilen ilk otomobil oldu.
Çelik endüstrisi ve takım tezgahı üreticileri, otomotiv endüstrisi, otomobiller için motorlar, şasi ve diğer metal armatürler için sürekli artan malzeme ve bileşenler gerektirdiğinden de gelişti. Bu temel özelliklerin ötesinde, her otomobilin bir bataryaya, farlara, iç döşemeye ve boyaya ihtiyacı vardı. Tamamen yeni işletmeler veya mevcut iştirakler, otomobil endüstrisinin ihtiyaçlarını her geçen yıl arttıkça karşılamak için oluşturuldu.
Diğer beklenmedik ekonomik etkiler, daha fazla insan otomobil satın alıp işlettikçe ve sonunda önemli bir ulaşım ve ticaret modu haline geldiğinden, sayısız ek sektöre doğru dalgalandı.
Yaratılış Otomobilleri, sigorta şirketleri için yüz milyonlarca geliri oluşturan sigorta teminatı gerektiriyordu. Otomobiller için ülke çapında reklam kampanyaları, reklam ajanslarına ve yazılı ve görsel medyaya milyonlarca kişi kattı. Arabaların bakım ve onarımı büyük bir iş haline geldi. En büyük kazananlardan biri, yolda sürekli artan otomobil sayısı için benzin satan petrol endüstrisiydi.
II. Dünya Savaşı başladığında, otomotiv endüstrisi askeri üretime yöneldi. İlk kez Willys Company tarafından inşa edilen oldukça manevra kabiliyeti yüksek bir kara aracı olan Jeep, askeri kullanım için çok sayıda üretildi. Chrysler tank inşa etmek için yeniden çalıştı.
II. Dünya Savaşı'ndan hemen sonraki yıllarda, yeni arabalara olan talebin artması sektöre kar artışı sağlamıştır. 1950'lerin başında Eisenhower yönetimi altında, eyaletler arası otoyollardan oluşan ulusal bir ağ kuruldu. Sistem tamamlandığında, bir sürücü tek bir kırmızı ışıkla karşılaşmadan New York'tan Los Angeles'a dört şeritli yollarda ülkeyi geçebilir.
Banliyö Amerikalılar daha hareketli hale geldikçe, milyonlar ülkenin büyük şehirlerinin metropol sınırlarının hemen ötesinde gelişen ve gelişen banliyölere taşındı. Banliyö konut inşaatı, oldukça geniş bir arsa üzerinde nispeten geniş çiftlik evleri için sıkışık şehirler bırakarak ailelerin konaklama gereksinimlerine hizmet etmek için patladı. Sayısız geri dönen gazi, orduda hizmet veren insanlar için devlet sigortalı kredilerinin cömert şartlarına göre ev satın almaya teşvik edilen ve satın alınabilecek yeni banliyöler arasındaydı.
Ekonomik patlamaya ek olarak mobilyalar, ev aletleri ve her yeni ev için ihtiyaç duyulan yüzlerce ek tesadüfi eşya vardı.
Kamyon endüstrisi, daha fazla malın kamyonla ve kamyonların trenle anahtar lokasyonlara taşındığı sözde "piggy back" sistemi ile Interstate Highway otoyolundan başlayarak sürdürülebilir bir ekonomik büyüme dönemine sahipti. daha sonra demiryollarından boşaltıldı ve karayolları ile varış yerlerine gönderildi.
Bu endüstrilerin Amerikan ekonomisi ve bunların ticari girişimleri ve başarıları üzerindeki etkisi çok büyüktü. ABD ekonomisi, özellikle otomobil endüstrisi patlamaktaydı. Bazı yıllarda 10 milyon yeni araba satıldı. Daha sonra uzun yıllar boyunca Amerikan otomobil üreticileri dünya pazarına egemen oldu. Ancak bir rahatlık döneminden sonra, büyük otomobil üreticileri, başta Japonlar ve Almanlar olmak üzere yabancı otomobil üreticilerinin zorlu rekabetiyle karşılaştı.
Daha iyi gaz sarfiyatı, satın alınabilirlik ve çekici tasarım özellikleri sağlayan bu yeni yabancı markalara Amerikan otomobilleri tarafından pazar payı kayboldu. Ancak ABD otomotiv endüstrisi, hükümet kredilerinin yardımıyla hâkimiyetini yeniden ele geçirdi ve 2012 yılına kadar bir kez daha dünyanın en büyük ve en kârlısı oldu.
İlk Yıllar 1895'te ABD'de resmen tescil edilmiş sadece dört araba vardı. 1916'da 20 yıldan biraz fazla bir süre sonra 3.376.889 tescil edildi. Çok sayıda girişimci ve mucit, bir zamanlar alaycı bir şekilde "atsız araba" olarak adlandırılan araç için sürekli artan bir talebi karşılamak için otomatik yapım işine gitti ve bu da atı ve arabayı tamamen modası geçmiş hale getirdi.
Bazıları onlarca yıldır hayatta kalan ve bazıları bugün hala faaliyette olan bu erken otomobil üreticilerinin isimleri neredeyse efsanedir: GM, Ford, Olds Motor Company, Cadillac, Chevrolet, Pierce Arrow, Oakland Motor Car ve Stanley Steamer, sadece birkaçını belirtmek için. Bu firmaların birçoğu Detroit bölgesinde bulunuyordu ve orada Büyük Üç günümüze kadar kaldı.
Daha dikkat çekici erken otomobil üreticileri arasında, 2007-2008'deki zor durgunluktan sonra 2012'de hala faaliyetlerini sürdüren ve yeniden gelişen Ford Motor Company vardı.
Henry Ford'un yanlışlıkla otomobilin mucidi olduğu düşünülmesine rağmen - öyle değildi - yine de büyük bir yenilikçiydi. Amacı, söylediği gibi, "… büyük çeşitlilik için bir motorlu araba inşa etmek" tir. Bu amaca ulaşmak için, daha fazla birim satış elde etmek için şirketinin kâr marjlarını kasten azalttı. 1909'da bir Ford 825 dolara mal oldu ve şirket o yıl 10.000 adet sattı. Yakında otomobil, ilk olarak endüstri pazarlaması ve reklamcılığında olduğu için lüks bir eşyadan ziyade bir zorunluluk haline geldi.
1914 yılında Ford, işçilerinin ücretini daha önce benzeri görülmemiş bir günde 5 dolara yükseltti, ortalama maaşı iki katına çıkardı ve çalışma saatlerini sabah 9'dan akşam 8'e indirdi. Ford'un montaj hattı yenilikleri ve yönetim teknikleri Model için üretim süresini kısalttı T, 1913'te 12 saat sekiz dakika, 1927'de her 24 saniyede bir Ts modelinin son üretildiği bir arabaya. Ford, 1909'dan 1927'ye kadar 20 yıldan az bir sürede 15 milyondan fazla otomobil üretti.
Depresyon Yılları 1929'da rekor sayıda otomobil satılmasına rağmen - Ekim ayında büyük depresyona neden olan borsa çöküş yılı - otomobil satışları bu yıllarda önemli ölçüde azaldı. Genel olarak acı çeken ABD ekonomisi, otomobil endüstrisindeki düşüşten özellikle etkilenmiştir. Endüstrinin kendisinde ve otomotiv üretimi ile ilişkili yardımcı işlerin çoğunda işler kaybedildi.
Bununla birlikte, otomotiv endüstrisi yenilikçi özellikler ve tasarımlar sunmaya devam etti. Chrysler ve DeSoto yeni, aerodinamik düzene sahip otomobiller yaptılar. 1934'e kadar, zor ekonomik zamanlara rağmen, Amerikalı ailelerin yaklaşık% 54'ünün arabaları vardı.
Birleşik Oto İşçileri Sendikası 1935 yılında düzenlendi ve otomobil endüstrisindeki sendika üyelerine ücret ve diğer menfaatlerde artış sağladı. Sendika, ilerleyen yıllarda birkaç kez greve gitti ve çalıştıkları şirketlerden daha fazla fayda elde etti. Bazı ekonomistler emekli maaşları dahil sendika yardımlarının kendilerine sağlanan şirketler için mali açıdan külfetli olduğunu, neredeyse aşılmaz mali problemler yarattığını ve iflaslara yol açtığını iddia etti.
1938'de GM, kısmen otomatik vites değiştirme özelliği olan Hydra-Matic ile bir otomobil serisi başlattı. İki yıl sonra Oldsmobile ve Cadillac ilk tam otomatik şanzımanlı otomobiller yaptılar. 1941'de Packard iklimlendirme sunan ilk marka oldu.
II. Dünya Savaşı sonrası Amerika'nın güçlü ekonomik kaynakları ve üretim kapasitesi, onunla yüzleşen büyük askeri zorluklara dönüştü. Büyük otomobil üreticileri üretim tesislerini cipler, tanklar, kamyonlar ve zırhlı araçlar gibi savaş araçlarına dönüştürdüler. 1943'te ABD'de sadece 139 sivil araç kullanımı yapıldı
Savaş 1945'te sona erdiğinde, yeni arabalara yönelik bastırılmış tüketici talebi sektörde yeni bir patlama yarattı ve karlar yeni zirvelere ulaştı. 1948'de Amerikan otomobil endüstrisi 100 milyonuncu arabasını piyasaya sürdü ve Buick Dynaflow otomatik şanzımanını tanıttı. Hidrolik direksiyon, disk kırma ve elektrikli camlar da dahil olmak üzere daha fazla yenilik takip etti.
Ancak 1958'de Toyotas ve Datsuns - Japon yapımı otomobiller - ABD'ye ilk kez ithal edildi ve Amerikalı otomobil üreticileri iyi tasarlanmış, gaz tasarruflu ve uygun fiyatlı yabancı araçlara pazar paylarını kaybetmeye başladı.
1973 petrol ambargosu sırasında ve sonrasında yabancı kaynaklı, yakıt tasarruflu otomobiller, Amerikan pazarında daha güçlü bir yer kazandı ve Arap-İsrail savaşı sonrasında gaz fiyatlarında buna karşılık gelen artış. Amerikalı firmalar Ford, GM ve Chrysler, daha küçük, yakıt tasarrufu sağlayan yeni otomobiller üreterek yanıt verdi.
Sonraki yıllarda Honda bir ABD fabrikası açtı, Toyota lüksü Lexus'u tanıttı ve GM yeni bir marka olan Satürn'ü piyasaya sürdü ve bazı Amerikan şirketleri büyüyen yurtdışı pazarlarından yararlanmak için yabancı şirketlerde hisse satın aldı.
Yüzyılın başlarında, ABD hala dünyanın en iyi otomobil üreticisi oldu, ancak on yıldan kısa bir sürede, yıkıcı bir durgunluk olarak büyük bir düşüş yaşadı.
Otomotiv endüstrisinin ABD ekonomisine katkısı üzerine kapsamlı bir çalışma, en son verilerin derlenmesi, 2003 sonbaharında devreye alınmış ve Otomobil Üreticileri İttifakı için hazırlanmıştır. ABD'deki işlerin yaklaşık% 9, 8'i doğrudan veya dolaylı olarak otomobil endüstrisi ile ilişkiliydi ve bu da işçi tazminatının% 5, 6'sını oluşturuyordu. Oto üretimi gayri safi yurtiçi hasılanın% 3, 3'ünü temsil ediyordu.
Ford, 2008 yılında Model T'nin 100. yıldönümünü kutlamasına rağmen, GM'in kutlama yapmasına gerek yoktu. Otomobil üreticisi dev, 2007 yılında yıllık 39 milyar dolar zarar verdi. Bu muazzam başarısızlık, ABD ekonomisindeki çöküşü ve pazar payının başta Japon Toyota olmak üzere yabancı markalara çekilmesini yansıttı.
Chrysler de zararlarla vuruldu ve her ikisi de iflas ilan eden GM ile birlikte, durgunluk nedeniyle zarar gören çeşitli büyük işletmelere yardım için fon tahsis edilen TARP kredilerinde toplam 24, 9 milyar dolarlık "kurtarma" parası aldı. Bununla birlikte Ford, zor dönem boyunca yardımcı olan 25 milyar dolarlık bir rezerv fon ayırdığı için kurtarma fonları istemedi. (Not: GM ve Chrysler ve yan kuruluşlarının kurtarma parasında alınan para miktarıyla ilgili anlaşmazlıklar vardır. Çeşitli güvenilir kaynaklar farklı miktarlar bildirmiştir.)
Birleşik Otomobil İşçileri Sendikası, 2007 yılında, mücadele eden sektöre yardım etme çabasıyla, sözleşme görüşmelerinde, ücretler ve sağlık yararları konusunda imtiyazlar ve geri dönüşler konusunda anlaştı.
2012'nin başlarında, ABD ekonomisi mütevazı bir iyileşme belirtileri gösterdi. Hükümetin Çalışma İstatistikleri Bürosu'na göre işsizlik rakamları% 8, 3'e geriledi.
Mucizevi bir şekilde, 2012'de, kendi küllerinden yükselen bir anka kuşu gibi, ABD otomobil endüstrisi finansal sıkıntılarından iyileşiyor gibi görünüyordu. GM, şirket tarafından en fazla rapor edilen 7.6 milyar $ 'lık net kar bildirdi. Chrysler, iflasından bu yana ilk net kârı olan 183 milyon dolar kar açıkladı. Görünüşe göre, ABD hükümetinin otomobil endüstrisini kurtarma etkili oldu. Chrysler, hükümeti tam olarak geri ödemiş olan GM ile birlikte vadesi bitmeden ve yıllar öncesinden faizle hükümet kredilerine 7.6 milyar dolar geri ödemişti.
Alt satır 2012'de Amerikan yollarında yaklaşık 250 milyon otomobil, kamyon ve SUV vardı. Yıllık otomobil satışlarının mevcut oranı göz önüne alındığında, hepsinin yerini almak için yaklaşık 25 yıl gerekecektir. Dolayısıyla, Amerikan otomobil endüstrisi 2012'de dünyanın en kârlı olmasına rağmen, bazı analistler hala geleceği konusunda ılımlı bir şekilde iyimserdi.
ABD'de otomobil satışları Çin'de önemli ölçüde artarken, ABD otomobil pazarı Avrupa da mücadele ediyor. Büyük karlarına rağmen GM, büyük maliyet düşürme girişimlerini açıkladı.
ABD ekonomisi devam ederse, yavaş ve henüz çok güçlü bir toparlanma olmamasına rağmen, otomobil satışlarının da artması muhtemeldir. Amerikalılar, iş, iş ve eğlence amaçlı motorlu taşıtlarını seviyor ve onlara ihtiyaç duyuyor ve Amerikan otomobil üretimi endüstrisi, uluslar yükseldikçe gelişecek. Ama biraz zaman alabilir.
![ABD otomobil endüstrisi nasıl değişti ABD otomobil endüstrisi nasıl değişti](https://img.icotokenfund.com/img/startups/420/how-u-s-automobile-industry-has-changed.jpg)