Morgan Stanley'ye (MS) göre, yatırımcılar, diğer birçok teknolojiden farklı olarak, kendi kendini süren araçlarda ana akım benimsemeleri olarak “beklentileri geri çevirmeli”, birçok karmaşık ve gelişen engelleri aşmaya bağlı.
Barron's tarafından bildirilen bir araştırma notunda, MS analistleri Adam Jonas ve Brian Nowak, 2030 yılına kadar tüm sürüş millerinin sadece% 1'inin gerçekçi bir şekilde “tamamen özerk” bir şekilde seyahat edeceğini tahmin ediyorlar. Analistler, bu tahmin edilen seviyenin, Sektör tarafından 5. Seviye, borsaların şu an talep ettiklerinin çok altındadır ve beklentilerinde “bir ila yirmi yıl daha agresif olan” yatırımcılarla sık sık karşılaştıklarını da sözlerine ekledi.
Jonas ve Nowak, bu yatırımcıların genellikle otonom sürüş teknolojisini çevreleyen yasal ve etik kaygıları dikkate almadığını, bu hafta başlarında haberlerin vurguladığı zorlukların kendi kendini süren bir Uber arabası tarafından öldürüldüğünü söyledi. Analistler, Pazartesi günkü olayda, otonom araçların (AV) başka bir teknoloji gibi olmadığını ve akıllı telefonun benimsenmesi ile karşılaştırılamayacağını hatırlatmalı.
Jonas ve Nowak, yatırımcılara “2030 yılına kadar dünya çapında seyahat edilen millerin% 1 Seviye 5 özerk penetrasyonunun çok güçlü bir sayı olacağına inanıyoruz” dedi. “Bu pozisyonu, sorunun zorluklarına (sürüş senaryolarının% 1'ini veya son% 0.001'ini geçen), test edilmemiş yasal emsallere ve düzenleyici ve sosyal güçlerin süreç üzerinde bir miktar etki yapma potansiyeline izin vermek için alıyoruz. Yollarımızdaki can kaybına ve ciddi yaralanmaya yönelik aciliyete rağmen (ABD'de> 100 ölüm / gün ve WHO'ya göre küresel olarak günde 3.500 ölüm ve ölüm), AV evlat edinme ve akıllı telefon edinme oranları arasındaki karşılaştırmaların uygun."
Karmaşık Engellerle Karşı Karşıya
Analistler, tamamen işlevsel oldukları anda piyasaya sürülebilen diğer teknolojilerin aksine, analistler AV'lerin çok daha karmaşık engellerle karşı karşıya olduklarını belirtti. AV'lerin benimsenmesini yavaşlatmakla tehdit eden yasal ve etik zorlukların, kendi kendine giden otomobil üreticilerinin üstesinden gelmesi neredeyse imkansız.
“Ahlakı modelleyemeyeceğinize inanıyoruz” dedi. “Yatırımcılara ve şirket yönetimine sık sık, tamamen özerk araçları çevreleyen ahlaki, etik, yasal ve düzenleyici çerçevelerde çalışma varsayımı olup olmadığını soruyoruz. Şimdiye kadar aldığımız en yaygın cevap şu satırlarda: “Açıkça değil. Zaman içinde kendini halledeceğini varsayıyoruz. ”Etik ve ahlak konularını modellemenin mümkün olmadığını biliyoruz. Sadece bu boşluğun pazarın benimsenmesi denkleminde eksik olan önemli bir parçayı temsil ettiğini belirtiyoruz. ”
Jonas ve Nowak ayrıca AV'lerin diğer teknolojik atılımlardan farklı olduğu konusunda onları uyardı, çünkü bunları test etmek için genel halktan onay almak daha zor.
“İleri bir kanser veya diyabet ilacı için tıbbi bir araştırmaya katılan bireyler genellikle ciddi yan etki veya ölüm riskini kabul etmeye istekli olur ve bu araştırmaya katılmaya açıkça izin vermişlerdir; ancak, kaldırımda yürüyen farkında olmayan bir yaya aynı şekilde özerk bir duruşmaya katılmayı tercih etmiyor ”diye yazdı.
Navigant Research'e göre, otomatik sürüş sistemleri geliştiren şirketler arasındaki liderler General Motors (GM), Alfabe (GOOG) Waymo, Daimler AG (DDAIF) ve Bosch ortaklığı, Ford Motor Company (F) ve Volkswagen Grubu (VLKAY). Tesla Motors (TSLA) 19. sırada yer aldı.