'10'ların ortası görünüşte “bilgi ekonomisi” yaşı olabilir, ancak somut mallar yakın zamanda hiçbir yere gitmeyecektir. Aslında şunu kontrol edin: Çok sayıda yere gidiyorlar. Örneğin, kereste, Oregon'dan Los Angeles'a. Ya da Meksika'dan Chicago'ya kadar olan arabalar. Ya da 32.000 milden fazla demiryolunda dayanıksız ve dayanıksız binlerce diğer tüketim malları ve hammaddeleri. Kuzey Amerika'nın batı üçte ikisinde yaşıyorsanız, Union Pacific Corp. (UNP), sahip olduğunuz şeylerin çoğu olmasa bile, birçok kişiyi nakliye konusunda neredeyse kesinlikle bir ele sahipti.
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük demiryolu olan Union Pacific, Mississippi'nin batısındaki Dakotas hariç tüm bitişik eyaletlere ve bu gemilere yük taşımaktadır. Neb Omaha'da kurulan İç Savaş sırasında 105.1 milyar dolarlık şirketin merkezi hala orada. Union Pacific ilk kıtalararası taşıyıcıydı: Iowa'dan batıya giden parkurun San Francisco'dan doğuya giden parkurla buluştuğu ünlü Altın Başak, Union Pacific hattında. Bugün, tekrarlanan satın alımlardan sonra (özellikle Güney Pasifik'te, birkaç küçük bölgesel hattın yanı sıra), Union Pacific'in erişimi, gezegendeki herhangi bir yük treninin erişiminden daha fazladır. (Daha fazla bilgi için, bkz. Demiryolu Sektöründe Bir Astar .)
Tek Bir Sektöre Ulaşılmıyor
Birlik Pasifik iş modelinin dahiyane özelliklerinden biri, birkaç tedarikçiye ait olmamasıdır. Hatta birkaç endüstriye bile. Şirketin en büyük müşterileri, listesindeki diğer 10.000'in çoğu gibi, işletmeler arasıdır. Baskın oyuncular arasında, konteynerleri Pasifik boyunca ve batıyı işaret eden Singapur merkezli bir nakliye şirketi olan American President Lines; ve bir intermodal taşımacılık şirketi olan XPO Logistics (XPO) (eski adıyla Pacer International) (örneğin kamyon taşımacılığı, depolama.)
Bu intermodal iş, 2017 yılında 3, 8 milyar dolarlık navlun geliri olan ve 19, 8 milyar dolarlık toplam navlun gelirine katkıda bulunan önemli bir yığın Pasifik gelirini oluşturuyor. Bu, hem içerik hem de varış noktası bakımından çeşitlilik gösteren, Union Pacific yükleme tesislerine alınan ve diğerlerinden daha uygun maliyetli bir şekilde taşınan konteynerler, römorklar ve kamyon yükleri anlamına gelir. (İlgili okuma için Ulaştırma Endüstrisinin Nasıl Analiz Edileceği konusuna bakın.)
Bu arada, Birlik Pasifik gelirinin% 13'ü yok denecek kadar ucuz bir üründen geliyor, bu da toptan satış fiyatı 3 sterlinden daha az bir fiyata satılıyor (neredeyse her zaman ton başına teklif ediliyor).
Ağır bir kömür
Bu kömür olurdu. Siyah, isli, yaşamı sürdüren kömür (ve petrol kok kömürü), Wyoming'in Toz Nehri Havzası'ndan kazılmış ve doğu Amerika Birleşik Devletleri, Avrupa ve Asya'ya gönderilmiştir. Bir ton yaklaşık 31, 8 $ (kömür fiyatları düşündüğünüzden daha fazla dalgalanıyor), Union Pacific demiryolu taşıtları üzerindeki yıllık hacim yüz milyarlarca tona ulaşıyor. Kömür, satın almak kadar neredeyse ucuzdur - buzdolabına, hatta bir çatıya ihtiyaç duymaz - ve bu nedenle Union Pacific için büyük bir kâr merkezi olmaya devam eder. (Daha fazla bilgi için, bkz. Kömür neden dikkatinizi şu an hak ediyor .)
Şirket gelirinin% 20'si diğerlerinin yanı sıra yapı malzemelerini ve mamul malları kapsayan tüm "endüstriyel ürünler" kategorisine girmektedir. Karayolunda ilerlerken, taş, çelik, boru, kağıt ve hatta aletleri hareket ettirdiğiniz her kamyon için, bunun bir Union Pacific treninden indirilenlerin mikroskobik bir parçasını temsil ettiğini anlayın.
Körfezde Petrochem Goldmine
Union Pacific pistinin en büyük konsantrasyonu Körfez Kıyısı boyuncadır. Demiryolu, Brownsville, Teksas'tan New Orleans'a kadar, şirket gelirinin% 17'sini oluşturan kimyasal üreticilere hizmet veriyor. Kimyasal gönderiler ağırlıklı olarak alkenler ve aromatikler, gübre ve soda külüdür. Büyük ölçüde basitleştiren hususlar, Teksas ve Louisiana'daki tesisler, Union Pacific'in Orta Batı ve San Joaquin Vadisi'ndeki tarım kullanıcılarına gönderdiği kimyasalları yaratıyor. Gıda maddeleri üretiminde, temizlik maddesi üretiminde ve tuğla üretiminde kullanılan sodyum karbonat, California ve Intermountain West'ten kimyasal madde üreten yerlere doğru yol alır. Petrol ve ilgili ürünlerin taşınmasında faktör ve kimyasal iş birliğinin Pasifik Birliği'ne ne kadar büyük olduğunu anlayabilirsiniz. (Geriye bakmak için bakınız: Union Pacific, Kalitesi İçin Zaten Ödüllendirildi.)
Yiyecek ve Otomobil, Çok
Kimyasalların dar arkasında tarım ürünleri vardır - öncelikle Yukarı Orta Batı'da ortaya çıkan ve Körfez, Pasifik Kuzeybatı ve Meksika'ya giden tahıllar. Union Pacific ayrıca perakende satışa uygun bitmiş yiyecek ve içecekler de taşımaktadır, ancak tarımsal gönderilerinin üçte birinden fazlası tek bir gıda ürününü - soya fasulyesi, buğday vb. - doğrudan üreticiden piyasaya veya ihracat için bir terminale.
Ton başına kömürden çok daha pahalı otomobillerdir. Hangi, popüler gözlemin aksine, doğrudan Detroit'ten sevk edilmez, 9 Peterbilt nakliye kamyonları üzerinde. Aksine, bu arabaların birçoğu montaj hattından Union Pacific'in özellikle otomobilleri taşımak için inşa edilmiş 40 dağıtım merkezinden birine ulaşıyor. Oradan batı Amerika Birleşik Devletleri'ndeki çeşitli yerel yerlere dağıtılırlar ve ancak o zaman bayilere son kilometrelerce nakliye araçlarına yönlendirilirler. Otomotiv operasyonları geçen yıl Union Pacific'in gelirinin% 10'unu oluşturdu. (İlgili okuma için bakınız: Warren Buffett Berkshire Hathaway'i nasıl bir Dünya Çırpıcısı yaptı ?)
Alt çizgi
Çoğu Sanayi Devrimi yeniliklerinin en parlak zamanı geldi ve uzun zaman önce gitti. Ancak, kapsamlı mesafelerde titanik hacimli muhtelif ürünler göndermeniz gerekiyorsa, son 150 yılda kimsenin icat ettiği hiçbir şey demiryolunu yenemez. Her gün 8.300 Birlik Pasifik lokomotifi, Amerika'nın 2.5 milyon mil karesinde yük taşıması için 68.000 araba ile birleşiyor. Birlik Pasifik erken başladı ve girişte pratik olarak aşılmaz engellerle (hiçbir uptart şirketi yakında binlerce mil yol döşemeye başlamayacak), şirket gelecek yıllarda büyük ve vazgeçilmez bir şirket olarak kalacak. (İlgili okuma için bakınız: Wall Street Tarihi: Demiryolları ve Rockefeller .)