Ara sıra durgunluklar ve piyasa çökmeleri buna rağmen, dünya çapında insanların çoğunluğu için yaşam standartlarının son yıllarda istikrarlı bir şekilde iyileştiğinden şüphe yoktur. Yaşam standartlarındaki bu gelişmenin bir sonucu, daha önce zengin ya da üst-orta sınıfın eyaleti olan ürün ve hizmetlerin artık hoi polloi için mevcut olmasıdır. Bu bağlamda, hiçbir endüstri, öncelikli olarak düşük maliyetli taşıyıcının (LCC) yükselişiyle, daha önce münhasır bir hizmetin havayolu sektöründen demokratikleşmesini daha iyi örnekleyemez. LCC havayolu endüstrisinin nasıl çalıştığını ve yüksek fiyatlı akranları olan "eski" havayolu şirketlerinden nasıl farklı olduğunu analiz etmek için okumaya devam edin.
Hava Yolculuğu: O Zaman ve Şimdi
Havayollarının öncelikli olarak varlıklı ve iş amaçlı seyahat edenlere hitap ettiği "eski günlerde" uçmak kendi başına bir deneyim oldu. Havayolu yolcuları şımartılmış bir partiydi, nadiren dolu uçuşlarda çekici hostesler tarafından yiyecek ve şarapla sık sık doluydu, bu da sık sık bitişik boş koltuğa uzanıp sessiz yolcu kabininde kırk göz kırpmanın tadını çıkarıyordu.
Bu avantajlardan bazıları hala iş veya birinci sınıf seyahat eden nispeten az sayıda kişi tarafından kullanılabilir olsa da, bu tür olanaklar ve hizmet kalitesi, ekonomiye veya "sığır sınıfına" giden gezginlerin büyük çoğunluğu için bir boru hayalidir. Bu gezginler için, uçmak, belki de dişhekiminin ofisini ziyaret ederek, dayanılması gereken bir deneyim haline gelmiştir. Günümüzde hava yolculuğu, aşırı kalabalık uçuşlar, kaçınılmaz gecikmeler, uzun güvenlik prosedürleri, gürültülü kabinler ve yemek ve eğlence kategorisindeki birkaç freebies ile karakterizedir.
Düşük Maliyetli Taşıyıcının Yükselişi
Ancak birçoğu hava yolculuğunun kalitesindeki bozulmayı anımsatırken, şikayetlerin sayısı şu anda normal uçak yolcuları olan katlanarak daha fazla sayıda insanla ilgili olarak özellikle yüksek değildir. Bunun nedeni, hava ücretlerinin enflasyona göre ayarlanmış bir temelde çok önemli ölçüde düşmesidir ve tüketiciler, sizin için ne ödeme yaptığınızı çok iyi bilmektedirler. Ucuz ücretler karşılığında fırfırsız hava yolculuğu için yapılan ödünç, hava yolcularının çoğunluğu tarafından yaygın olarak kabul edilen bir şeydir ve uçma cazibesi günleri için çam yapanlar için her zaman birinci sınıf vardır.
Hava yolculuğunun metalaşması 1970'lerde ABD'de Southwest Airlines Co. (LUV) gibi öncüler tarafından başlatılırken, LCC konseptinin yaygınlaşması, aynı on yıl içinde ABD havayolu endüstrisinin serbestleştirilmesi ile hızlandırıldı. 1978 Havayolu Deregülasyon Yasası, hava yolculuğu üzerindeki kontrolü kısmen hükümetten özel sektöre kaydırdı ve Aralık 1984'te tamamen güçlü Sivil Havacılık Kurulu'nun (CAB) feshedilmesine yol açtı. (Daha fazla bilgi için, bkz: Hükümet Tüzüğü Nasıl Etkiliyor? Havacılık Sektörü? )
CAB daha önce, havayolu hizmetlerinin fiyatlandırılmasını, giriş ve çıkışlarını, tüketici sorunlarını ve taşıyıcılar arasındaki anlaşmaları ve birleşmeleri kontrol ettiği için ABD havayolu endüstrisinin çoğu kilit yönünü demirden kavramıştı. Bu, havayollarını sadece en önemli belirleyici bilet fiyatıyla ilgili olarak bağlandıkları (veya daha doğrusu kanatlar kesildiği) için yiyecek, kabin ekibi ve frekans gibi somut hizmet faktörleri üzerinde rekabet etmeye zorladı.
Muhteşem Sonuçlar
Havayolu endüstrisinin serbestleştirilmesi olağanüstü sonuçlar verdi. Bloomberg makalesinde belirtildiği gibi, ABD hava yolcusu sayısı 1974'te 207.5 milyondan 721 milyona üç kattan fazla arttı. Aynı dönemde ücretler önemli ölçüde düştü ve yolcu mili başına havayolu geliri% 61 düştü. 1974'te 33.3 sent (enflasyona göre ayarlanmış) 2010'da 13 sente. Yük faktörleri - doldurulmuş havayolu koltuklarının yüzdesi, 1970'lerin başında yaklaşık% 50'den bu binyılın ilk on yılında% 74'e yükselmiştir.
LCC devrimi son otuz yılda dünyaya, 1990'larda Avrupa'ya ve 2000'lerde Asya'ya yayıldı. Çoğu ülkenin amiral gemisi olan ulusal havayolları halen mevcuttur ve birçok Avrupa ve Asya pazarında önemli bir varlık göstermektedir. Bununla birlikte, artan rekabet ve LCC'lerin artan erişimi karşısında azalan nüfuzları, ulusal havayollarını önümüzdeki yıllarda geçmişin kalıntısı haline getirebilir.
LCC'ler Neden Yükseldi?
LCC'lerin yükselişi, 1970'lerden beri birçok yenilik ve gelişmeye bağlanabilir.
- Noktadan noktaya model: Havayolları, deregülasyondan sonra büyük bir havalimanının merkez haline geldiği ve diğer destinasyonların konuştuğu haline geldiği hub ve bağlı bileşen modelini hızlı bir şekilde benimsedi, ancak LCC'ler bu sistemi nokta lehine savuşturdular. noktadan noktaya model. Hub ve jant teli sistemi, havayollarının yolcularını merkezde birleştirmelerine ve daha sonra yük faktörlerini artıran ve ücretleri düşürmeye yardımcı olurken daha küçük bir uçakta nihai varış noktalarına (tekerlek teli) uçmasına izin verir. servis yapılabilir. Bununla birlikte, böylesine büyük, birbirine bağlı bir sistem için karmaşık altyapıyı korumak için gereken yüksek maliyetler gibi bazı dezavantajları vardır; gezginlerin merkezden geçiş yapma zorunluluğu nedeniyle daha uzun seyahat süreleri; ve göbek tıkanıklığı nedeniyle kademeli uçuş gecikmelerine duyarlılık.
Noktadan noktaya sistem ise her kalkış noktasını ve varış noktasını aktarmasız uçuşlarla birleştirir. Bu, hub'daki ara durdurmayı ortadan kaldırarak önemli maliyet tasarrufu sağlar, bu da hub geliştirmede büyük ön maliyetten kaçınılabileceği anlamına gelir. Ayrıca, daha hızlı uçak dönüş süreleri nedeniyle daha iyi uçak kullanımı sağlarken toplam seyahat süresini - bir öncelik veya gezginler - azaltır. Noktadan noktaya modelin en büyük kısıtlaması sınırlı coğrafi erişimidir, çünkü doğrudan uçuşların ekonomik olarak uygulanabilir olduğu sınırlı sayıda şehir çifti vardır.
- İndirimli fiyatlandırma: LCC'lerin daha yüksek verimlilik ve daha iyi filo kullanımı, daha düşük genel giderlerle birleştiğinde, aynı rota için eski havayollarının sunduğu fiyatlara önemli ölçüde indirimli fiyatlar sunabilecekleri anlamına gelir. Tüketicilerin büyük çoğunluğu hedeflerine mümkün olan en ekonomik ve en hızlı şekilde ulaşmak istediğinden ve en iyi fiyatı elde etmek için uçak içi yiyecek ve eğlenceden vazgeçmeye istekli olduklarından, bilet fiyatları artık havayolları için en büyük rekabet faktörüdür. Ekonomi için bu dürtü, şirketler giderek daha fazla seyahat masraflarını azalttığı için iş seyahatinde olanları da kapsamaktadır. Son yıllarda, Spirit Airlines Inc. (SAVE) gibi ultra düşük maliyetli taşıyıcıların ortaya çıkması, yolcuyu koltuğa oturtuyor ve başka hiçbir şey bilet fiyatları üzerinde daha aşağı bir baskı oluşturabilir.
- Teknolojinin benimsenmesi: Biletsiz seyahat ve İnternet dağıtımının yaygın olarak benimsenmesi LCC'ler için bir nimet olmuştur, çünkü eski havayolları tarafından karmaşık fiyatlandırma yapılarını ele almak için kullanılan karmaşık ve pahalı biletleme sistemlerine veya seyahat acentelerine güvenmek için kullanılan ihtiyacı azaltmaktadır. bilet satmak. İnternetin bilet rezervasyonu için birincil araç olarak ortaya çıkması, düşük bilet fiyatları nedeniyle LCC'lerin avantajına çalışan bilet fiyatlandırma şeffaflığını büyük ölçüde artırmıştır.
- Filo üniformluğu: Noktadan noktaya modelin önemli bir yararı, LCC'lerin tek bir filo tipi kullanabilmeleridir, çünkü hizmet verdikleri büyük şehir çiftleri arasında yolcu talebinde çok fazla değişkenlik göstermeyebilirler. Bu filo tekdüzeliği daha düşük eğitim ve bakım maliyetlerine yol açmaktadır.
- Motive personel: ABD'de Güneybatı ve Kanada'daki WestJet Airlines Ltd. (WJA.TO) gibi bir dizi LCC, rekabetçi ücret, kâr paylaşımı gibi teşvikler ve güçlü bir teşvik yoluyla elde edilen çalışanlarının yüksek motivasyon düzeylerinden gurur duymaktadır. kurumsal marka kimliği. LCC'lerin çoğunun, çalışanları uzun mesafe uçuşları için birkaç gün veya daha uzun bir sürenin aksine, sadece birkaç saat evden uzak tutan kısa mesafe rotaları uçurması da moral için olumludur.
ABD'deki En Büyük LCC'ler
LCC'ler, ABD havayolu pazarının yaklaşık% 30'una sahiptir ve bunların yarısı (% 15), Güneybatı LCC santrali tarafından tutulmaktadır. En büyük ABD LCC havayolları aşağıda listelenmiştir.
Southwest Airlines Co. (LUV): Dallas merkezli Southwest 1971'den beri faaliyet göstermektedir ve ABD ve yedi ek ülkede 97 destinasyondan oluşan bir ağ işletmektedir. Uçağa binen yerli yolcu olarak en büyük ABD taşıyıcısıdır ve aynı zamanda dünyanın en büyük Boeing uçağı filosunu işletmektedir. Southwest, üst üste 43 yıllık kârlılığa sahipti ve 29 Ocak 2016 itibarıyla 25, 5 milyar dolarlık bir piyasa değerine sahipti.
JetBlue Airways Corp. (JBLU): Kendisini "New York'un Memleketi Havayolu" olarak faturalandıran JetBlue, Şubat 2000'de hizmete girdi ve 2013 yılı sonunda gelir yolcu milleri bazında beşinci en büyük yolcu gemisi haline geldi. ABD'nin en büyük seyahat pazarlarındaki altı odak kentten faaliyet göstermektedir. JetBlue, antrenör sınıfındaki en uzun mesafenin yanı sıra uçuşlarında ücretsiz TV, atıştırmalıklar ve geniş bant İnternet hizmeti sunarak farklılaşıyor. 29 Ocak 2016 itibarıyla piyasa değeri 6, 7 milyar dolardı.
Spirit Airlines Inc. (SAVE): Spirit, ABD, Latin Amerika ve Karayipler'deki 56 noktaya günde 360'tan fazla uçuş gerçekleştiriyor. Havayolunun stratejisi, ayrıştırılmamış, soyulmuş bir "Çıplak Ücret" sunmak ve müşterilerin bagaj, koltuk atamaları ve ikramlar gibi seçenekler için ödeme yapmasını sağlamaktır. Spirit'in Mayıs 2011'de halka arzı vardı ve 29 Ocak 2016 itibariyle 3.0 milyar dolarlık bir piyasa değerine sahipti. (İlgili okuma için bakınız: Spirit Airlines Güneybatı için Gerçek Bir Tehdit mi? )
Allegiant Travel Co. (ALGT): Allegiant Travel, 1997 yılında kurulan Allegiant Air'in ana şirketidir. Allegiant, ABD iç pazarına odaklanmaktadır ve küçük ve orta ölçekli şehirlerden yolcuları Las Vegas ve Honolulu gibi en iyi tatil yerlerine uçurmaktadır.. Allegiant Travel, 29 Ocak 2016 itibarıyla 2, 7 milyar dolarlık bir piyasa değerine sahipti.
Borsa Performansı: LCC'ler ve Eski Havayolları
En büyük üç LCC, Mayıs 2011'deki Spirit'in halka arzından 2015 yılına kadar benzer hisse senedi performanslarına sahipti. Bu süre zarfında, Southwest ve JetBlue sırasıyla yıllık% 33.3 ve% 33.2 yıllık getiri elde ederken, Spirit Airlines yıllık% 30.4 geri döndü.
Bununla birlikte, bu üç LCC'nin 2015'te çok farklı performansları vardı, Güneybatı% 2'den az yükselirken, JetBlue% 43 arttı ve Ruh% 47 düştü. Southwest'in 2015'teki karlılığı, yakıt maliyetlerini daha yüksek fiyatlardan korumuş olması nedeniyle engellendi.
Delta Air Lines Inc. (DAL) gibi eski havayolları, son yıllarda piyasa performansı açısından da gecikmedi. 2011-2015 yılları arasındaki beş yıllık dönemde, piyasa değeri ile ABD'nin en büyük havayolu şirketi olan Delta'nın yıllık getirisi% 32.7 olurken, United Continental Holdings Inc. (UAL) yıllık% 19.2 oranında geri döndü. Bu süre zarfında S&P 500'ün yıllık toplam getirisi 12, 5, Güneybatı% 27, 8 oranında geri döndü.
Havayollarının genel olarak 2016 yılında düşük yakıt maliyetlerinden yararlanmaya devam etmesi beklenmektedir. Delta, 2015'in dördüncü çeyreğinden yaklaşık üçte bir oranında düşerek 2016'nın ilk çeyreğinde galon başına 1, 20 - 1, 25 $ arasında yakıt tasarrufu yapmasını bekledi. 2016 yılında 3 milyar dolar. Daha düşük yakıt maliyetlerindeki artışın, en büyük taşıyıcıların aşırı kapasiteden ve güçlü dolardan kaynaklanan uluslararası rotalardaki düşük verim nedeniyle ABD pazarına odaklanması nedeniyle yoğun ücret rekabetini yurt içinde dengelemesi bekleniyor. En büyük LCC'ler, 2016 yılında eski akranlarından çok daha hızlı bir şekilde agresif bir şekilde genişlemeyi bekliyor.
Alt çizgi
LCC'ler, maliyet bilincine sahip tüketicilerin fırfırsız yaklaşımlarını benimsediğinden ve önümüzdeki yıllarda havayolu endüstrisindeki pazar payını yakalamaya devam etmeleri beklendiği için küresel olarak havayolu sektöründe baskın oyuncular haline gelmiştir.
