Hava taşımacılığı endüstrisinin 1978'de 2015 yılına kadar başarılı bir şekilde serbestleştirilmesinin ardından, ABD'de 250'den fazla farklı havayolu açıldı ve başarısız oldu. Delta Air Lines ve American Airlines da dahil olmak üzere, hayatta kalanlar benzer iş modelleri ile rekabet eder ve benzer kitleleri hedefler. Ama bazıları var, bazıları hava yolculuğu için farklı bir vizyonla, kuruluş karşıtı havayolları olarak adlandırılabilir.
Southwest Airlines Co. (NYSE: LUV), Virgin America, Inc. (NASDAQ: VA) ve JetBlue Airways Corporation (NASDAQ: JBLU), 2015 itibariyle, Güneybatı, ABD'de en çok uçuş yapan taşıyıcı olduğu için kuruluş olarak kabul edilebilir
JetBlue ve Güneybatı hem indirimli havayoludur, Virgin ise üst orta ve birinci sınıf müşterileri hedefliyor. Hepsi önem için çok farklı yollar izlediler ve en azından bir havayolu olarak kâr etmenin birden fazla yolu olduğunu kanıtladılar.
Güneybatı Havayolları A.Ş.
Southwest, 1971'de basit, sağduyulu bir felsefe ile Rollin King ve Herb Kelleher tarafından kuruldu: yolcuları gitmek istedikleri yere götürün, zamanında oraya götürün, ucuz hale getirin ve yol boyunca iyi vakit geçirmelerini sağlayın.
Etkili yönetim ve stratejide bir vaka çalışması olarak, Southwest, işletme maliyetlerini azaltarak ve karlı rotalar bularak düşük maliyetli taşıyıcı (LCC) endüstrisini yeniden tanımladı. İş modeline ayrılmış yüzlerce olmasa da düzinelerce kitap ve yüksek profilli makale var ve şirketin başarısı, aşağıdakileri içeren birkaç önemli karara bağlanıyor:
- Çalışan mutluluğuna odaklanma, her şeyden önceHiçbir oturma, yemek ve uçuşlarda sadece bir sınıf hizmet yokTek bir uçak modeli uçurma Geleneksel "hub" yöntemi değil, modifiye, noktadan noktaya hava yolu yapısı, akıllı bir emtia stratejisi
Herhangi bir havayolu inovasyon ve aksama yeteneğini kanıtladıysa, Güneybatıdır. Şirket basitliği, düşük maliyetleri ve şeffaflığı vurgulamaya devam ediyor ve müşteriler yanıt vermeye devam ediyor. 2014 yılında Southwest, tüm yolcuları yurt içi yolcular açısından yönlendirdi. LUV hissedarları 2014 yılında S&P 500'de en hızlı büyüyen hisse senedi ile ödüllendirildi.
Southwest neredeyse tamamen Boeing 737 yolcu jetlerine güveniyor, genellikle masrafları azaltmak için eski uçakları alıp sabitliyor. Bakım ekipleri, görevliler ve pilotlar filodaki herhangi bir uçak arasında hızlı bir şekilde atlayabildiğinden, sadece bir tür uçak kullanmak aslında esnekliği arttırır.
İşe veya birinci sınıfa yemek servisi yoktur, uçuşta yemek yoktur ve daha büyük yolcuları ek koltuk satın almaya zorlamaz. Marjlara olan bu yoğun odaklanma, müşteriler için düşük fiyatlar ve ücretler şeklinde işe yarar. Örneğin, Güneybatı bagaj için ekstra ücret talep etmeyen tek büyük havayolu şirketidir. Müşteriler, rakip Delta ile 200 $ veya daha fazla bir maliyete mal olabilecek bir hizmeti de ücret ödemeden değiştirebilir veya iptal edebilir.
Şirket geleneksel olarak seyahat sırasında sınıf ayrımlarından kaçınsa da Southwest'in birinci sınıf müşterileri çekmek istediğine dair işaretler var. 2012 yılından bu yana, şirket bir Business Select programı, Early Bird Check-In ve daha az bilinen SWABIZ, ticari konaklama için tasarlanmış bir doğrudan erişim rezervasyon motoru piyasaya sürdü.
Virgin America
Silikon Vadisi'nde bulunan tek havayolu olan Virgin, Southwest veya Spirit Airlines, Inc ile aynı indirimli taşıyıcı alanda rekabet etmiyor. Her Güneybatı uçuş ekonomi sınıfı olmasına rağmen, Virgin America'nın orta ölçekli uçuşlarında ekstra bacak mesafesi, deri koltuklar ve ruh hali var aydınlatma. Şirketin SEC dosyalarında, Virgin "iş ve üst düzey tatilcilerin değer verdiği ek özellikleri" listeliyor.
Virgin ve Southwest arasında ortak bir bağlantı varsa, müşteri deneyimine kurumsal bir vurgu yapılır. Güneybatı ile bu, hafiflik ve mizah biçimini alır; Virgin, lüks tedavi ve yetenek üzerine odaklanmaktadır. Mükemmel uçuşta Wi-Fi ve hatta minyatür, yolcuya bağlanan bir sosyal ağ sunarak teknoloji meraklı müşterilere hitap eder. Virgin sadece A noktasından B noktasına broşürler almak istemez; uçuşun kendisinin bir deneyim olmasını istiyor.
Şirket, piyasa analistlerinin altı yıllık operasyonda sadece iki karlı mahallesi olan özel bir şirket gördüğü ağır eleştirilerine rağmen 2013 yılında halka açıldı. Virgin'in açık sözlü CEO'su Richard Branson, şirketinin iş modelinin Wall Street'in anlaması zor olduğunu söyledi. Branson, hibrit uçuş sisteminin 2001 sonrası büyük finansal sorunlara tanık olan havayolu türlerinden temel olarak farklı olduğuna inanıyordu.
Virgin America, özellikle Kaliforniya ve Teksas'ta, ülkenin en yoğun pazarlarından bazılarına odaklanıyor. Kendini farklılaştırmak için şirket kalçasını ve eşsiz markasını vurgular. Havayolu hala daha ucuz, kullanılmış uçak satın almak gibi maliyetleri azaltmak için adımlar atıyor. 2014 yılında bilançosunu temizlemek için büyük adımlar attı, ancak Virgin açıkça ekonomik hendeklerinden birinin marka kişiliği olduğuna inanıyor.
Birçok yönden, Virgin bir havayolu şirketi olmaktan çok bir teknoloji şirketi gibi işletilir. Birinci adım, yeterince havalı bir ürün yaratmak ve mükemmel hizmet sunmaktır; modelin geri kalanı daha sonra gelir.
JetBlue Havayolları
JetBlue, müşteri dostu bir havayolu ve standart hava taşımacılığının kurumsal dünyasına sıkıcı bir alternatif olarak ününü oluşturdu. Güneybatı gökyüzünün düşük maliyetli taksiyse, JetBlue düşük maliyetli limuzin. Karşılama yüzeyinin altında, JetBlue aslında saçma ve maliyete duyarlı bir iş modelinde hayatta kalıyor.
Güneybatı gibi, JetBlue da diğer havayollarının maliyetli fırfırları olmadan kişisel hizmetleri vurgular. Sektör lideri bacak boşluğu ve ücretsiz uçuş sırasında atıştırmalıklar, diğer hizmetlerin yanı sıra, hizmet bilincine sahip broşürler arasında havayolunu adanmış bir havayolu kazandı. JetBlue, New York'u tercih ettiği merkez olarak seçti ve burada daha büyük rakipleri agresif bir şekilde azalttı ve bazen Güneybatı pazarlama ve çalışma ilişkilerine utanmadan ödünç aldı. Ayrıca büyük Güneybatı pazarlarından stratejik olarak kaçınıldı ve daha büyük Doğu Kıyısı havaalanlarına yapıştı.
Bununla birlikte, JetBlue, Güneybatı ve Ruh gibi diğer LCC'lerin sahip olduğu aynı marjları gerçekleştirmek için mücadele etti. Hissedarları yatıştırmak için, şirket Airbus A320'lere daha fazla koltuk sığdırmak için müşteri bacak odasından ödün verdi ve kontrol edilen bagajlar için küçük ücretler uyguladı.
JetBlue, Virgin veya Southwest gibi CapEx uçaklarında köşeleri kesmez. Bunun yerine, şirket çeşitli ve oldukça benzersiz bir filo uçuruyor, ancak bazen yatırım yapılan sermaye (ROIC) getirileri düştüğünde yeni uçakların gelişini ertelemek zorunda kaldı. 2015 yılı boyunca, JetBlue'nun müşteri memnuniyeti ve yatırımcı talepleri arasındaki çizgide dans etmek için mücadele ettiği temanın devamıdır.