Barron'un bildirdiği gibi Morgan Stanley (MS) tarafından yapılan araştırmaya göre, otonom araçların da yaygın olarak ticarileştirilmesi, aynı zamanda kendi kendini süren otomobiller olarak da adlandırılıyor. Bunun nedeni, Nesnelerin İnterneti (IoT) olarak adlandırılan diğer akıllı cihazlarda olduğu gibi, bu araçların tam işlevlerinden yararlanmak için güvenilir ultra yüksek hızlı internet bağlantılarına sahip olmalarıdır. Morgan Stanley, otonom araç pazarı gerçekten kalktıktan sonra, bunun "akıllı telefonun gelişi gibi Telco hizmetleri için bir deniz değişikliğini temsil edeceğini yazıyor (2006'da mobil verilerin hizmet gelirlerinin sadece% 5-7'sini oluşturduğunu hatırlayın)."
Potansiyel olarak büyük kazananlar arasında Morgan Stanley'e göre: kablosuz telekom sağlayıcıları China Mobile Ltd. (CHL), Vodafone Group PLC (VOD) ve Verizon Communications Inc. (VZ); kablosuz iletişim kulesi operatörleri American Tower Corp. (AMT) ve Crown Castle International Corp. (CCI); ağ uzmanı Cisco Systems Inc. (CSCO); ve dijital telekom tedarikçisi Qualcomm Inc. (QCOM). Nvidia Corp. (NVDA) tarafından üretilen yarı iletkenler, Yatırımcı'nın Business Daily'ye göre çeşitli otonom araç üreticileri tarafından kullanılmaktadır.
Seçtikler için Gerekçe
Morgan Stanley, "Connected Autos 25" adını verdiği 25 hisse senedinin bir listesini oluşturdu. Bu liste uzun vadeli bir bakış açısıyla hazırlanmıştır ve bu nedenle bu hisse senetleri için 12 aylık fiyat hedefleri ve bu hisse senetlerinin yakın vadede düşük veya eşit ağırlık olarak derecelendirilip derecelendirilmediği önemsizdir. 7 Mayıs 2018 tarihli "Otonom Otomobiller ve Telcos: Daha büyük (5G) bir boruya ihtiyacımız olacak" başlıklı rapor baş hissedar olarak Emmet B. Kelly'yi listeliyor. (Daha fazla bilgi için ayrıca bakınız: Bu Hisse Senetlerinden Yararlanmak için Kendi Kendini Sürüş Arabalar: Morgan Stanley .)
China Mobile, gelişmiş 5G hizmetine yükseltme için gereken sermaye harcamalarının seviyesi (capex) ile ilgili endişeler nedeniyle Çin telekom sektöründeki düşük değerleme temelinde Morgan Stanley için caziptir. Vodafone, en büyük capex bütçesine sahip, Avrupa'nın en büyük kablosuz operatörüdür. Verizon'un ABD'de 5G lideri olması bekleniyor ve "küresel olarak filo yönetimi ve bağlantılı araç çözümleri sunuyor." Raporda, küresel telekom sağlayıcılarının kolektif piyasa değerinin, bir sonraki bölümde açıklanan boğa davası altında 2050 yılında yaklaşık 1, 5 trilyon dolardan kabaca 3, 7 trilyon dolara sıçrayacağı tahmin ediliyor.
"Cisco'nun gücü, daha fazla cihazın ağa bağlanmasını sağlıyor. Jasper Technologies'i satın alarak, taşıyıcılar / otomobil üreticileri için en büyük acı noktalarından birini kolaylaştıran bir yazılım şirketine sahip." Qualcomm'un radyo teknolojisi onu "5G'nin bir etkinleştiricisi" yapar. Ayrıca "modern cips" ve otomatik pazarına satış ve lisanslama için diğer teknolojiye sahiptir.
5G kablosuz ağın başarılı bir şekilde oluşturulması, kullanıcılara son teknolojiler aracılığıyla ulaşma yeteneğini gerektirir. Burası Amerikan Kulesi ve Taç Kalesi gibi şirketlerin devreye girdiği yerdir. Kablosuz kullanıcıların ağa bağlandığı iletim noktalarını oluşturur ve işletir.
'Tekerlekler üzerinde iPhone'
Morgan Stanley'in "Tekerlekler üzerinde iPhone" adını verdiği temel davada, dünya çapında telekom sağlayıcılarının 2050 yılında otonom araçlardan yıllık 200 milyar doların üzerinde gelir elde edeceğini öngörüyorlar. Bu tahmini üretmek için ortalama aylık mobil veri ücreti ile başladılar. Bugün tüketiciler için 25 dolar, yaklaşık% 3'lük bileşik yıllık büyüme oranı (CAGR) varsaydı ve 2050 yılına kadar küresel olarak yolda 300 milyon otonom araç üstlendi. Bu, bu şirketler için bugünkü toplamlardan yaklaşık% 15'lik bir gelir artışını temsil ediyor.
Boğa durumlarında, yıllık gelir rakamı en az 1, 4 trilyon dolara ulaşıyor. Bu tahmin için farklı bir yol izlediler. Her yıl dünya çapında 30 trilyon mil (300 milyon araçta ortalama 100.000 mil) en yüksek özerklik seviyesinde (4. ve 5. seviye; bir sonraki bölüme bakın), mil başına yaklaşık yüzde 1 telekom geliri ve yaklaşık CAGR varsaydılar. % 5. Bu, küresel telekom şirketleri için bugünkü rakamlardan% 50'den fazla gelir artışı anlamına geliyor.
Rapor, bugün ortalama iPhone'u 2050'deki ortalama otonom araç konseptiyle karşılaştırıyor. Ortalama bir yılda, bu tahminlere göre, 3.300 kat daha fazla veri, 50 ila 500 kat daha fazla kablosuz kullanım ve 300 kata kadar üretecek daha kablosuz veri iletimi. Morgan Stanley, 5G ağlarının 4G'nin altındakinden en az 30 kat daha yüksek indirme hızları sağlaması beklendiğinden, otonom araç pazarı için kritik bir dayanak oluşturduğunu savunuyor.
Özerklik Seviyeleri Açıklandı
Seviye 3 teknolojisi, aracı sınırlı erişimli otoyollarda yönlendirebilir, ancak bir insan sürücünün her an kontrol altına almaya hazır olmasını gerektirir. Bu, şu anda tüketiciler için mevcut olan en gelişmiş otomasyon. Seviye 4 otomobiller sınırlı erişimli otoyollarda bağımsız olarak çalışmak üzere tasarlanmıştır, ancak bir insan sürücü başka bir yerde kontrolü ele almalıdır. Seviye 5 araçları, Araba ve Sürücü tarafından tarif edildiği gibi, insan müdahalesi olmadan herhangi bir yerde çalışmak üzere tasarlanmış tek gerçek sürücüsüz otomobiller olacaktır. (Daha fazla bilgi için ayrıca bakınız: Büyük Otomobil Üreticileri Tesla'yı Nasıl Hızlandıracak .)
Önümüzdeki Zorluklar
Bununla birlikte, dünya çapında bir 5G ağı oluşturmak çok pahalı bir teklif olacak, ancak Morgan Stanley tarafından 2050 ila 2050 kümülatif olarak tahmin ediliyor. Kalan diğer sorunların yanı sıra ağ kapsama alanı ve kapasitesi, veri gizliliği ve güvenlik endişeleri de var..
Elektrikli otomobil üreticisi Tesla Inc. (TSLA) tarafından üretilen veya sürüş selamlama servisi tarafından işletilen otonom araçları içeren çarpışmalar, Uber Technologies Inc., teknoloji için bir halkla ilişkiler sorunu yaratmıştır. Talaş tedarikçisi Nvidia'nın hisseleri bu olumsuz gelişmelere karşı hassas olmuştur.
Scientific American tarafından belirtildiği gibi, otonom araçların performansı ve güvenliği ile ilgili şimdiye kadar toplanan verilerin çoğu, Batı ABD eyaletlerindeki ideal hava koşullarındaki operasyonları yansıtmaktadır. Dahası, bu makale devam ediyor, bu veriler çoğunlukla "en önemli görevlerin otomobilin kendi şeridinde kaldığı ve öndeki araca çok yakın olmadığı tek yönlü çok şeritli otoyollarda toplandı. Otomatik otomobiller bu görevlerde oldukça iyi - ama sonra tekrar insanlar da öyle."
