Bu, iş dünyasındaki en eski stratejidir ve birçok önlemle en başarılı stratejidir. Bir üretici, temel kalite standardını varsayarak fiyatlarını olabildiğince düşürürse, daha fazla tüketici satın alacaktır. Genel mal perakendecileri için çalışır ve havayolları için de çalışır. Elbette, bütçelerinin endişe etmediği her zaman uçan bir müşteri olacaktır. Onlar için Emirates ve Cathay Pacific ve diğer lüks havayolları var. Ryanair (RYAAY) zıt yöne gidiyor ve 29 Avrupa ülkesine (Fas ve Kanarya Adaları) mantıksız görünecek kadar düşük fiyatlarla hizmet veriyor. Bu fiyatlar düştükçe, binicilik öngörülebilir ters yöne gidiyor - havayolu geçtiğimiz yıl, gezegendeki diğer yolculardan daha fazla uluslararası yolcu uçtu.
Diğer tüm gelişen işletmeler gibi, başarılı bir havayolu organik olarak büyür. Ryanair tek bir güzergahla başladı - Londra, Waterford, İrlanda - ve oradan inşa edildi. Bugün Ryanair, Avrupa genelinde düzinelerce şehir arasında faaliyet gösteriyor ve genellikle yanlış baskı gibi görünen ücretlerle. Örneğin, Londra'dan Edinburgh'a, 335 mil mesafeden 24 $ 'a eşdeğer uçabilirsiniz. 340 km'lik bir yolculuk olan New York'tan Pittsburgh'a olan en ucuz uçuş 314 $ 'dır.
Bu nasıl mümkün olabilir? Bir havayolu, fiyatları yakıt, maaş ve uçak amortismanını bile kapsamaz gibi görünen biletleri nasıl satabilir? Ryanair, geçen yıl 6.296 milyar dolar gelir elde ederek 654 milyon dolar kazandı. 2014 yılında 81, 7 milyon yolcuyla, bu yolcu başına 8 $ 'lık bir kâr ve Ryanair standartlarına göre iyi bir yıl bile değildi. Havayolu, 2013 yılında% 3 daha az gelir elde etmek için% 9 daha fazla para kazandı. Ayrıca, Ryanair, tamamen azalan sayılar için suçu tamamen şirketin elinde olmayan bir değişkene bırakıyor: artan yakıt fiyatları, şirketin kârının yaklaşık% 20'sini yedi.
Yaklaşık 30 yıl içinde, Ryanair'in büyümesi hala dikkat çekicidir. Havayolu, Avrupa'daki 170 şehirde, standart destinasyonlardan (örneğin Paris, Frankfurt) Szczecin, Polonya (Baltık limanı) ve Växjö, İsveç (60.000 kolej kasabası) gibi daha az müjdeli ve garip bir şekilde yazılmış yerlere kadar çalışıyor.
Başarılı bir havayolu veya araba satıcısının anladığı gibi, eklentiler ile paranızı kazanırsınız. Gerçekten de Madrid'den Paris'e uçmak sadece 29 $ 'a mal olabilir, ancak bu koltuğun rezerve edilmesi size 16 $ daha mal olacak. 9 $ idari ücret (şirket markalı ön ödemeli para birimi kartı satın almadıysanız) ve bir çanta için 23 $ gibi bir tutar ekleyin ve fiyatlar biraz daha az inanılmaz derecede ucuz hale gelir. Ryanair, yolcuların kendi biniş kartlarını basmaları veya 94 $ 'lık bir pop için mutlu bir şekilde yapmaları konusunda ısrarla ısrar ediyor.
İcra başkanı Michael O'Leary, Amerika Birleşik Devletleri'nde uçuşu demokratikleştiren ve sürekli olarak kar çeviren Amerikan düşük maliyetli taşıyıcı Southwest Airlines (LUV) 'den birkaç fikirden daha fazla borç almayı kabul ediyor. vergi mükellefi. Örneğin Southwest, tek bir uçak modelinin kullanılmasının bakım ve eğitim maliyetlerinden tasarruf edeceğini fark etti. Ve havaalanlarında çalışmama süresini en aza indirmek, gökyüzünde daha fazla zaman anlamına gelir ve daha fazla gelir elde edilmesini sağlar. Southwest, genel reklamcılığın yapamayacağı şekillerde kendine dikkat çekme sanatında da ustalaştı.
Southwest'in efsanevi kurucusu Herb Kelleher gibi O'Leary de havayolu olarak kendini tanıtmakta usta. Biniş kartı ücretini “aptal” olarak gören insanlara aleni olarak sevk edildi ve maliyeti göz önüne alındığında, bu konuya katılmamak zor. 2009 yılında O'Leary, Ryanair uçakları üzerindeki bir tuvalet dışında tüm tuvaletleri ortadan kaldırmayı ve diğer tuvaletleri daha fazla koltukla değiştirmeyi planladığını açıkladı. Sonuçta, elbette insanlardan atılım ayrıcalığı için ücret almazsanız tuvaletler gelir üretmez: O'Leary'nin uygulamakla tehdit ettiği başka bir gelir akışı. Onun önerisi vızıltı yarattı - bekle, bu İrlandalı havayolu şirketi bu konuda ciddi olabilir mi? O'Leary, yalnızca Ryanair hissedarlarına olan bağlılığını gösterdiği ölçüde samimiydi. Bu yazıdan sonra havayolunun tuvaletleri hem ücretsiz hem de çoğul kalır.
Ryanair ayrıca geleneksel olarak diğer endüstrilerde kullanılan iş modellerini benimsemiştir. Örneğin, medya. Radyo dinleyicileri, TV izleyicileri ve web sitesi kullanıcıları reklamcılığı pazarlığın kaçınılmaz bir parçası olarak kabul ediyor. Anheuser-Busch (BUD) ve Procter & Gamble (PG), sitcom'larımızı ve futbol oyunlarımızı yayınlamak için ödeme yaparak tüketicilerin (doğrudan) ücretsiz olarak keyfini çıkarmasına izin veriyor. Ryanair büyük ölçüde aynı şeyi yapar. Ryanair uçağında düz bir yüzey varsa, üzerinde bir şans olması iyidir.
Ryanair bir şeyleri yapmak için geleneksel bir yöntem değildir; kendi başına bile değil. Her şeye uyan tek düzlemli kural taş değildir. Havayolu şirketi kısa bir süre önce Boeing'in (BA) yeni 737 Max 200 jetlinerini satın aldı. Ryanair, Boeing'in Ryanair filosunu 100 oranında artıracak ve uçuş başına daha fazla gelir sağlayacak yeni uçakları teslim alan ilk müşterisidir.
Alt çizgi
Acımasız bir pazarda, Ryanair geldikleri kadar agresif, sürekli para kazanmanın yeni ve yaratıcı yollarını arıyor. Sayılar buna tanıklık eder. Geçen yıl havayolunun “yardımcı geliri” toplamın% 22'sinden% 25'ine yükseldi. Bu eğilim yaklaşık on yıl daha devam ederse, muhasebeciler kategorinin adını değiştirmek zorunda kalacaklar. Bu arada, Ryanair tüm taşımacılıkta en yenilikçi, dinamik ve (en önemlisi) kârlı işlerden biri olmaya devam ediyor.
![Ryanair neden bu kadar ucuz? Ryanair neden bu kadar ucuz?](https://img.icotokenfund.com/img/savings/552/why-is-ryanair-cheap.jpg)