Yakıt maliyetleri, havacılık ve havayolu endüstrileri için en büyük masraflardan birini temsil eder. Ortalama olarak, yakıt maliyetleri tüm işletme giderlerinin% 29'unu ve toplam havayolu endüstrisi gelirinin% 27'sini oluşturmaktadır. 2014 yılında galon başına yakıt maliyeti% 6, 4 azaldığı için, havayolu şirketinin alt hattında gerçekleşen düşüş gerçekleşti. Tam geçiş varsa ve diğer tüm faktörler sabit kalırsa, yakıt maliyetindeki% 6, 4'lük düşüş, havayolu endüstrisinin kâr marjını mutlak olarak yaklaşık% 1, 7 oranında artırır. Ancak, havayolu taşıyıcıları genellikle yakıt fiyatını birkaç yıl önceden sabitleyen satın alma sözleşmeleri imzaladıklarından, yakıt maliyet tasarrufu genellikle tam ve anında gerçekleşmez.
Havayolu endüstrisi için jet yakıtı, havaalanı ücretleri, uçuş mürettebatı maliyetleri ve uçak bakımı gibi diğer yakıt dışı maliyetlerle birlikte en büyük gider kalemlerinden birini temsil eder. Havayolu şirketleri, petrolü jet yakıtı haline getiren petrol rafinerisi operatörleri ile satın alma sözleşmeleri imzalarlar. Petrol, jet yakıtı üretiminin ana bileşenidir, bu nedenle petrol fiyatı ve jet yakıtı fiyatı arasında pozitif bir ilişki vardır. Petrol fiyatı düştükçe jet yakıtının fiyatı da düşer.
Düşen yakıt maliyetinin havayolu endüstrisindeki karlılığı ne ölçüde etkilediği, toplam havayolu endüstrisinin gelirlerindeki yakıt maliyetinin oranına bağlıdır. 2014 yılında jet yakıtı maliyetleri havayolu endüstrisinin gelirinin neredeyse% 27'sini oluştururken, kâr marjı% 2.7 idi. Yakıt maliyeti tasarruflarının havayolu endüstrisine derhal geçmesi halinde, jet yakıt maliyetlerindeki% 6, 4'lük düşüş, kar marjının% 2, 7'den neredeyse% 4, 4'e (0, 27 * 0, 064 + 0, 027) yükselmesine neden olacaktır.
Yakıt maliyetinin düşmesi, havayolu endüstrisinin karlılık oranlarında ani iyileşme ile sonuçlanma olasılığı düşüktür. Havayolu işletmecileri, jet yakıt fiyatlarındaki dalgalanmalara maruz kalmayı genellikle belirli bir sabit fiyata kilitleyerek birkaç yıl önceden korurlar. Bir havayolu şirketi gelecekteki fiyattan çok daha yüksek bir fiyatla bir riskten korunmaya girerse, jet yakıt maliyetlerini düşürmenin tüm avantajlarından yararlanamaz. Bu nedenle, azalan yakıt maliyetlerinin geçişi% 100'ün çok altındadır ve havayolu endüstrisi, birkaç yıl boyunca artan artışlarla yakıt maliyetindeki% 6.4'lük düşüşün faydasını tahakkuk ettirmektedir.
Bazı havayolu işletmecileri, jet yakıt maliyetlerini korumak yerine, kendi jet yakıtı üretimine yatırım yapmak için benzeri görülmemiş önlemler almaktadır. Delta Havayolları 2012 yılında jet yakıt pazarını atlayarak ve yakıt üretimi üzerinde tam kontrol sahibi olarak bir petrol rafinerisine 150 milyon dolar yatırım yaptı. Bunu yaparak, havayolları yakıt fiyatlarındaki düşüşten tam olarak faydalanabilir ve bu da karlılıklarını uzun vadeli riskten korunmaya kıyasla çok daha hızlı bir şekilde artırır. Bununla birlikte, jet fiyatı yükseldiğinden, petrol fiyatı arttığında böyle bir strateji iyi sonuç vermez. Bu durumda, jet yakıt fiyatından korunma daha iyi sonuç verir.