Ücretli Gelir Bonosu nedir
Paralı gelir tahvili, köprü, tünel veya otoyol gibi bir kamu projesi oluşturmak için kullanılan bir tür belediye teminatıdır. Kamu projesinin kullanıcıları tarafından ödenen ücretlerden elde edilen gelir, tahvilin anapara ve faiz ödemelerini öder.
Genellikle, gelir vergisi tahvilleri devlet ulaştırma ajansları veya paralı komisyonlar tarafından verilir. Tüm gelir tahvillerinde olduğu gibi, ücretli gelir tahvilleri, birden çok vergi kaynağından gelir elde eden genel yükümlülük tahvillerinden (GO tahviller) farklıdır. Paralı gelir tahvilleri tek bir gelir akışına dayandığından, benzer GO tahvillerinden daha fazla risk taşırlar ve daha fazla faiz öderler.
Birçok ücretli gelir tahvili 20 ila 30 yıl içinde olgunlaşır ve 5.000 dolar olarak çıkarılır ve çoğunun vadeleri kademeli olarak olgunlaşır. Bu nedenle, bu ücretli gelir tahvilleri bir seri seri tahvildir.
Paralı Gelir Bonosu
Ücretli gelir tahvilleri, yeni paralı yollar için ve mevcut yolların iyileştirilmesi için fon sağlanmasına yardımcı olur. Belediyelerin paralı gelir tahvilleri kullanmasının bir nedeni, hükümetlerin borçları çeşitlendirmesine ve devlet ya da ilçe borcuna getirilen sınırlamalardan kaçınmasına izin vermeleridir.
Paralı gelir tahvillerinden sağlanan tüm fonlar somut ve asfalta doğru gitmez. Ayrıca dinlenme yolları ve ücretli yollara bitişik parklar gibi planlı altyapı yenileme projelerine de finansman sağlayabilirler.
Ücretli Gelir Tahvillerinin Artıları ve Eksileri
Yatırımcılar, sabit getirili varlıklarını çeşitlendirmek için geçişli gelir tahvilleri kullanırlar. Örneğin birçok belediye tahvili yatırım fonu, ödül karşısında iyi bir risk sunduğunu düşündükleri ücretli gelir tahvillerine serpilir. Birçoğu, sağlıklı bilançoları ve uygun ekonomik eğilimleri olan eyaletlerde paralı gelir tahvillerini hedeflemektedir;
Bununla birlikte, bazı vergi mükellefleri paralı tahvilleri verimsiz bir fonlama aracı olarak görmektedir. Ülkenin ilk otoyol olan ve ilk kez Irwin'den Carlisle'a uzanan Pennsylvania Turnpike, paralı borç konusunda bir vaka çalışması sağlar.
Pennsylvania Turnpike başlangıçta inşaat için kullanılan tahvilleri geri ödedikten sonra 1954 yılında tüm borcunu emekliye ayırmayı planladı. Ancak, Turnpike bu güne kadar ücret ödemeye devam ediyor; ve 2018 itibariyle, sürücüler nakit olarak ödeme yaparsa, Turnpike'ın tüm süresi boyunca tek yönlü bir yolculuk için bir yolcu sürücüsünün maliyeti 55 $ 'dır.
Gerçekten de, Pennsylvania Turnpike sistemi son yıllarda birkaç yol daha ekledi. Ancak, Turnpike'ın ana kapsamı boyunca devam eden ücretlerin bir nedeni, Pennsylvania Turnpike Komisyonu'nun ve oluşturduğu beyaz yakalı işlerin, borç tamamen ödenmiş olsaydı, ortadan kalkacak olmasıdır. Levee Mola Verdiğinde : Pennsylvania Turnpike, Genel Kurul ve Eyalet Yüksek Mahkemesi'nde Patron Krizi, William Keisling'in yazdığı bir kitap, Pennsylvania Turnpike'ın paralı gelir tahvillerinin finanse ettiği iddia edilen yolsuzluk, atık ve kayırmacılık tarihini detaylandırıyor.