Delta Air Lines, Inc. (NYSE: DAL) ticari yolcu havayolu olarak 1928'e dayanan uzun bir geçmişe sahiptir. Şirket bugün olduğu yere ulaşmak için birçok makine ve birleşme ve devralma (M & As) gerçekleştirmiştir: kısmen endüstride benzersiz sendikalı havayolu. Pilotları ve görevlileri sendikalaşmıştır, ancak uçuş görevlileri ve bagaj işleyicileri de dahil olmak üzere işgücünün çoğunluğu değildir.
Delta'nın İş Gücünün Son Geçmişi
Delta'nın sendikasız kültürüne yönelik en büyük zorluk, her ikisi de iflas korumasından ortaya çıktıktan hemen sonra, Northwest Airlines ve Delta'nın birleşmesi sırasında 2008'de geldi. Kuzeybatı birliği kültürü Delta'nın yüksek ücretlerinin, üstün faydaların ve kâr paylaşım düzenlemelerinin yanında yoğun bir şekilde yerleşmiştir. Delta'nın 2008'deki nitelikleri, Kuzeybatı uçuş görevlilerini yakın bir yarışta decert etmek için sendikalaşma oyunu salladı ve Delta'nın diğer işçileri 2002 ve 2008'de sendika oluşturmada başarısız oldu. 2015'teki girişim, örgüt birliği, Makinistler ve Havacılık İşçileri (IAM), 2016 için planlanan sendikalaşma girişimlerine rağmen, adil sayıda yetki kartının yetersiz bilgi ile gönderildiğini itiraf etti.
Pilotlar tarafında, 2015'in sözleşme görüşmeleri, şirketin sözleşmenin kâr paylaşım tarafını düşürme ve ücret artışlarını artırma arzusuyla ilgili tartışmalı konu üzerinde bir anlaşmaya yol açamadı. Mevcut plan 2.5 milyar dolara kadar vergi öncesi gelirlerin% 10'unu ve bu tutarın üzerindeki kârın% 20'sini karşılıyor. 2015 yılında rekor bir gelir yılı nedeniyle pilotların tazminatlarında% 16, 6'lık bir artışa denk geldi. Reddedilen anlaşma, % 20 kâr paylaşım planı seviyesini 2.5 milyar $ 'dan 6 milyar $' a yükseltecek, ancak pilotların temel ücretini üç yıl içinde% 22 artıracaktı.
Bom-Göğüs Çevrimleri
Delta, tazminat seviyelerini dengelemeye çalışarak geleceğine vicdanlı bir göz kulak olduğunu ve 2015 pilotlarının sözleşmesinin bunu yapmanın bir yolu olduğunu savunuyor. Tutarlı bir patlama-patlama döngüsü gören bir endüstride Delta, olası sendikasyonu önlemek için çalışanlarına daha iyi taban ücreti ile yatırım yapması gerektiğini düşünürken, aynı zamanda büyük patlama yıllarında kar paylaşımı için harcamaları da düşürüyor.
Denklemin çalışanlar tarafında, rekor düşük yakıt fiyatları ve Amerikan işletmelerinin artan talepleri nedeniyle şirketin şimdi rekor kıran karı, büyük ücret kesintileri yaptıkları yıllardaki çalışan fedakarlıklarından da kaynaklanmaktadır. Bu maaş kesintileri, çalışanların ücretlerinin% 32, 5'ine kadar kaybettiği 2001 ve 2004 yıllarında gerçekleşmiştir.
Kâr Paylaşımı ve Ücret Artışı
Delta, çalışanları ile güçlü iş ilişkileri ve pazarın taleplerine göre ücret kesintileri veya büyük ücret artışları ile piyasa sorunlarına hızlı bir şekilde yanıt verme yeteneği ile her zaman övünür. Bu, Delta'nın yolcu sayısı ile dünyanın en büyük havayolu şirketi olmasını sağladı ve 2015'te% 29 artışla 2015 yılında yaklaşık 6 milyar dolar vergi öncesi gelir sağladı.
Sendikasız çalışanlarıyla Delta, Aralık 2015'te yaklaşık% 14, 5 gibi büyük bir ücret artışı gerçekleştirirken, aynı zamanda değişiklikten sonraki 2016 yılında kar paylaşımı taahhüdünü yaklaşık 500 milyon $ düşürdü. sendika sahibi olmayan çalışanlar için kuralları paylaşmalarına rağmen, şirketin vergi öncesi kârının% 10'unu almaya devam ettiler, ancak önceki yılın toplamının üzerinde yalnızca% 20'lik bir kâr elde ettiler. Bu kayda değer bir değişikliktir, ancak sendikalaşmayan çalışanlar için sadece büyüme yıllarında% 20 kar paylaşımı ödenmesine neden olmaktadır.
Delta'nın sendikasız çalışanlarının ücret artışlarından ve kar paylaşım bonuslarından daha düşük olup olmadıklarına karar vermeleri ve 2016'da beklenen bir sendikalaşma hareketinden kaçınmaları gerekir. Delta'nın kar paylaşımını daha da azaltmak için 2016 yılında sendikalı pilotlarla yeni bir sözleşme müzakere etmesi gerekir. yükümlülüklerini, çalışanlarının bu kadar uzun süre sendikalaşmasını engelleyen bu kâr paylaşımı formülü oldu.