Model 3'ü Mart 2016'da dünyaya tanıtan Tesla Motors Inc. (TSLA), sadece birkaç ay içinde 373.000 araç için depozito aldığını açıkladı. Tesla, 2016 yılının ilk çeyreğinde 14.810 araç satışıyla 283 milyon dolar kaybetti.
O zamandan bu yana yaşanan kayıplar, CEO Elon Musk'un elektrikli araç (EV) üreticisinin kar çevirebileceğini iddia ettiği gibi şüphe uyandırmaya devam etti.
Talebi karşılamak için yeterli araç teslim etme sözü yıllarca azaldı. Ayrıca, güvenilirlik ve güvenlik sorunları EV üreticisini rahatsız ediyor. Geçen yıl şirket teslimat ve kalite kontrol sorunları ile uğraştı.
Önemli Çıkarımlar
- Tesla, 2018'in en çok satan EV'sine rağmen hala araba satan para kaybediyor - Model 3. Şirket, 2019'un ikinci çeyreğinde 408 milyon dolar kaybetti. Tesla, Model 3'ü 35.000 dolar hedefiyle daha uygun fiyatlı hale getirmeyi umuyor. Tesla sonunda şirketin Model X ve S'deki istikrarlı bir düşüşü dengelemek için düşük marjlı Model 3 araçlarını yeterince satacak.
Tesla'nın Beklentileri mi Arıyor?
2019'un ikinci çeyreği Tesla için bir afiş yılıydı, çünkü teslim edilen otomobiller açısından en iyi çeyrek oldu. Aslında, Model 3, 2018'in dünya çapında en çok satan EV'si oldu. Geçen yıl 250.000 Model 3 satıldı.
Ancak Tesla, bu yılın ikinci çeyreğinde 408 milyon dolar zarar bildirdi - hepsi doğrudan Model 3 satışlarıyla ilgili değil, yine de. Tesla'nın Model S ve Model X otomobil satışları, Model 3'lerden daha yüksek bir marj olan taramayı yavaşlattı.
Ancak Tesla'nın bir planı var. Şirket, işgücünün% 7'sini işten çıkardı ve hatta mağazalarını kapatmayı düşündü. Fikir, Model 3'ü daha uygun fiyatlı hale getirmektir - buraya 35.000 dolar geliyoruz.
GAAP ile GAAP Dışı Metrikler
Musk'un finansal yaratıcılığı, Tesla'nın GAAP standartlarından ziyade GAAP dışı yöntemlere odaklanmayı tercih ettiği için finansal raporlamaya da uzanıyor. 2016 yılı Şubat ayında hissedarlara yapılan iletişimde, ana operasyonel nakit akışı olarak bilinen yeni bir finansal ölçüme, leasing şirketi satışlarından operasyonlardan nakde nakit katan proforma bir metodoloji üzerinde duruldu.
Sonuç, 2015'in dördüncü çeyreği için 441 milyon $ negatif ücretsiz nakit akışı GAAP ölçümlerinin aksine 179 milyon $ olumlu oldu. Menkul Kıymetler ve Borsa Komisyonu (SEC), GAAP dışı metriklere odaklanan şirketlerin GAAP yöntemleriyle karşılaştırmalar sağlamasını gerektiriyor Ancak Tesla bu adımı dördüncü çeyrek mektubunda atladı.
Şirket, 2018'in ikinci çeyreğinde iki yıl içinde ilk kez kârlıydı. Şirket, üretim ve sermaye harcamalarını (CAPEX) finanse etmek için sermaye artırmaya devam ediyor. Bu büyük bir borç çıkıntısı bıraktı. 2019'un ikinci çeyreğini, en fazla nakit olan 5 milyar dolar ile bitirdi. İkinci çeyrekte şirket 750 milyon dolar stok ve 1.6 milyar dolar borç satarak 2.35 milyar dolar topladı.
Model S, X
Şimdi, Ekim 2019 itibariyle, Model 3 otomobil üreticisi için en çok satan otomobil. Model 3, Tesla'nın daha uygun fiyatlı bir modelidir ve orta ve üst-orta sınıfı üst düzey elektrikli araç alanına çekmeye yardımcı olur. Ancak, aynı zamanda şirketin en düşük marjlı otomobil.
Tesla'nın daha yüksek marjlı otomobilleri - Model S ve X, o kadar iyi satmıyor. Tesla, Model X'in tek bir birimi teslim edilmeden önce 2015 yılına kadar çeyrek başına 400 milyon dolardan fazla nakit tüketti. Model S ve X için 2019'un ikinci çeyreğinde satışlar yıllık% 20'nin üzerinde düştü.
Umut, Tesla'nın Model S ve Model X arabalarındaki düşüşü telafi etmek için yeterince düşük marjlı Model 3s satabileceğidir.
Model 3 Endişeler ve Rekabet
Tesla araç sahipleri daha önce Model 3 için tasarım ve yapım kalitesini içeren çok sayıda sorunu aktardı. Bu aktarma organları ve şarj ekipmanı ile ilgili arızaları da içeriyor. Tesla sahipleri, yanıt ve onarım süresinin beklentileri aştığını, ancak aracın yaşı olarak garanti süresi dışındaki mekanik arızaların tüketiciler için önemli bir masraf oluşturduğunu belirtti. Ancak kalite iyileşiyor.
Ağustos 2018 notunda UBS, Model 3'ün Uzun Menzilli pil takımında bile kârsız kalacağını söyledi. UBS, araç başına 5.900 dolar kaybedeceğini söyledi. Bu temel model fiyatı 35.000 dolar.
Model 3 için diğer bir konu ise, elektrikli araçlar için 7.500 dolarlık federal vergi kredisi için artık uygun olmamasıdır. Kredi 1 Ocak 2019'da sona erdi. Alıcıların aldığı 1.875 dolarlık bir kredi var, ancak bu 2020'de sona eriyor.
Gecikmeler ve kalite sorunları ile birçok EV alıcısı Tesla'nın düşük fiyatlı teklifinin teslim edilmesini aylar veya yıllar beklemek yerine Chevy Bolt'u veya diğer rakipleri tercih edebilir. Akıllı Çağırma özelliği benzersizdir, bu da araç sahiplerinin sorunlu olsa bile araçlarını parkın içinden çağırmasını sağlar.
![Tesla her araba satışında para kaybediyor mu? Tesla her araba satışında para kaybediyor mu?](https://img.icotokenfund.com/img/growth-stocks/279/is-tesla-losing-money-every-car-sale.jpg)