Havayolları gelirlerinin sadece% 60'ını doğrudan yolculardan alıyor (diğer% 40'ı kredi kartı şirketlerine sık sık mil satmaktan geliyor). Ancak, yolcu tüketici gelirinin% 60'ından büyük para, iş amaçlı seyahat edenlerden - eğlence veya kişisel nedenlerle uçanların aksine - sayılarının çok üzerinde olan yüzdelerden geliyor. İş seyahatinde olanlar, havayolu yolcularının% 12'sini oluşturuyor, ancak genellikle iki kat daha karlı. Aslında, bazı uçuşlarda, ticari yolcular bir havayolunun kârının% 75'ini temsil eder.
Kurumsal Konforlar
Tasarruf sağlamak için kullanılan kurumsal seyahat politikaları. Ancak şimdi, hava yolculuğunun güçlük çeken doğası göz önüne alındığında, yöneticiler artık çalışanların konforu, rahatlığı ve üretkenliği konusunda endişe duyuyor - bir çalışan işini yapmak için çok yorgun veya stresli bir şekilde gelmesi karşı üretken. Bu nedenle, işletmeler, uçağın seçkin bir bölümünde son dakika uçuşları, aktarmasız uçuşlar veya koltuk rezervasyonu için daha fazla ödeme yapmaya isteklidir.
Birinci sınıf ve iş biletleri, otobüs biletlerinin fiyatının 10 katı kadar bir maliyete sahip olabilir. Bu premium fiyatlandırma genellikle yolculara ekonomi bileti tekliflerinden daha iyi hizmet ve daha kaliteli olanaklar sunar. Bu mal ve hizmetlere yapılan tüketici harcamaları, en kazançlı yolcular için havayolları arasında rekabeti teşvik eder. Pek çok havayolu şirketi, yeni yolcuları cezbetmek, yenilikçi hizmetler sunmak veya daha birinci sınıf ayak boşluğu için uçak takmak.
İş seyahatinde olanlar ve üst düzey seyahat edenler ayrıca ek hizmetler satın alarak ve sık uçan yolcu ve diğer teşvik programlarını kullanarak havayollarına önemli gelirler getirir.
önemli çıkarımlar
- İş seyahatinde olanlar, havayolu yolcularının% 12'sini oluşturuyor, ancak genellikle kârın% 75'ini oluşturan iki kat daha kârlılar.İş son dakika uçuşları, aktarmasız veya premium bölüm rezervasyonu için daha fazla ödeme yapmaya hazır İşletmeler sık sık el ilanı ve gelir ve veri kaynağı olarak havayolları için giderek daha değerli olan diğer teşvik programlarını kullanırlar.
İş Seyahat Odağı
Sonuç olarak, birçok havayolu şirketi dikkatleri şirket ticaretine odaklıyor. Örneğin, 2017'den bu yana, bir zamanlar düşük fırfırlar ve düşük ücretlerle tanınan Southwest Airlines, 30'dan 80 kişiye kadar büyüyen bir şirket içi departmanı ile iş seyahati hedefledi; şirketlerin seyahat yöneticileri ile çalışan ekip, indirimli fiyatlar sunabilir veya bir yolcu statüsünü diğer sık uçuş programlarıyla eşleştirebilir. Southwest ayrıca 2017 yılında Cincinnati havaalanından aktarmasız uçuş sunma kararında şirketlerin seyahat personelinin girdilerini kullandı.
Sık Uçan Programlar
İş seyahatinde olanlar ve diğer birinci sınıf yolcular kredi kartlarını programlara bağladıkları ve tüketim ve harcama davranışlarının izlenmesine olanak tanıdığından, sık uçuş yapan kilometre programları havayolları için giderek daha değerlidir. Yüksek gelirli tüketiciler, çok çeşitli mal ve hizmetlere harcayacak yüksek miktarda harcanabilir gelire sahiptir. Birçok işletme, bir pazarlama stratejisi ve ürün araştırma ve geliştirme geliştirmede kullanılmak üzere tüketici harcamaları verilerini toplar veya satın alır.
Havayolu şirketlerinin sık sık mil programları kullanarak üst düzey tüketiciler üzerinde topladığı veri, kapsamlı ve son derece kârlıdır: Bazı sık uçan uçak programları, aslında onlara sahip olan havayollarının değerinin kat katına değer. Çoğu havayolu şirketi için bu teşvik programları, biletlerde ve daha fazla güzergahta daha iyi fiyatlandırma sunmalarını sağlayan önemli bir gelir ve kârlılık kaynağıdır. Birçok şirket bu verilerden yararlanır ve havayolunun çalışması için ucuz olan programlar için ödeme yapmaya isteklidir. Tüketiciler tarafından kazanılan tüm miller aslında kullanılmaz, bu da programların maliyetini daha da düşürür ve karlılıklarına katkıda bulunur.