Nakliye, döngüsel olma eğilimindedir, ancak tüm taşıma biçimleri eşit şekilde etkilenmez. Felaket 2015'ten sonra dökme yük gemileri görülmemiş bir çöküşte kalıyor ve konteynerler biraz daha iyi durumda. Tankerler, benzin deposu ve aktif navlun arasında dengelenmesi gittikçe zorlaşan bir dengeyle karşı karşıyadır, ancak en azından çok sayıda boş oturmuyorlar. Karşı konulan ezici ekonomik koşullarla, 2016'da nakliye beklentileri konusunda az sayıda analist yükselişe geçti.
Dökme Yük Gemileri
Toplu taşıyıcılar 2015 yılında mükemmel bir fırtınaya çarptı ve koşulların hızlı bir şekilde iyileşmesi beklenmiyor. Hong Kong merkezli Wallem Ticari Hizmetler yöneticisi Kaushik Neogy, "Bu son zamanlarda gördüğümüz en kötü şey." Diyerek şöyle devam etti: "Büyük sipariş kitapları, Çin'in yavaşlaması, niceliksel genişlemenin sonu, Avrupa para krizinin gizlenmesi, petrol ve emtia fiyatlarındaki artış."
Wah Kwong Deniz Taşımacılığı Holding CEO'su Tim Huxley, "Bu, kariyerimde gördüğüm en kötü şey." Dedi. "Dökme yük gemisi endüstrisi için bu korkunç bir yıl olacak ve gelecek yıl daha iyi olmayacak."
Çin'deki yavaşlama 2015 yılında dökme yük gemisi pazarını deldi. Yaklaşık on yıl boyunca Çin'den büyük ölçüde sübvanse edilen sanayi faaliyeti, özellikle kömür, çelik ve demir cevheri olmak üzere büyük ölçekli toplu alımları körükledi. Çin altyapısına yapılan yatırımlar, hükümetin bina projelerini doyurmak için bu malların muazzam ithalatını talep etti. Bununla birlikte, 2015 yılında bina balonu patladıktan sonra, Çin'in tüketimini azaltması bekleniyor.
Ocak 2016'ya girerken, Çin ithalatı üst üste 13 ay düştü ve 2014-2015 yılları arasında% 20'den fazla düştü. Toplu sevkiyat, küresel olarak etkilenen birçok sektörden biri olacak. Çoğu uzman, öngörülebilir gelecekte sürekli zayıflık aramaktadır. Baltık Borsası'nın kuru dökme emtia sevkiyatı oranlarını gösteren ana deniz taşımacılığı endeksi, Aralık 2015'te tüm zamanların en düşük seviyesine ulaştı.
JP Morgan'ın "Uluslararası Kuru Dökme Nakliye - Kuru Dökme Nakliye Endüstrisinin Kapsamını Başlatma" başlıklı yıllık raporunda, "2016'nın tarihsel olarak düşük 2015'ten daha da kötü bir yıl olmasını bekliyoruz."
kaplar
Bir pazar araştırma şirketi olan McKinsey & Company'ye göre konteynerler 2009-2014 arasında her yıl kârsızdı ve 2015 daha da kötüydü. Dökme yük gemileri, çelik ve demir gibi büyük emtialar taşıdıkları için çok fazla başlık alıyorlar, ancak konteyner alımları ve teslimat oranları tartışmasız daha geniş ekonomik koşulların göstergesi.
Konteyner talebinin öncü bir göstergesi olan Çin Konteynır Yük Endeksi, Ekim 2015'te 744, 44 seviyesini vurdu. Bu, endeks için tüm zamanların en düşük seviyesini ve sevk edilebilir mallara olan talepteki açık bir yumuşaklık işaretini temsil ediyordu. Endeksteki bir sürüklemenin, fazladan bir geminin bolluğu tarafından körüklenmesi, böylece konteyner başına düşen fiyatı düşürmesi mümkün olabilir; ancak, bu durumda son derece gerçekçi olmayan bir sonuçtur, çünkü büyük limanların raporları tüm konteynerlerin üçte birinin boş olduğunu göstermektedir.
Wall Street Journal, Çin'in ABD ihracatçıları üzerindeki yavaşlamasının etkisiyle, "ABD'den boş konteyner sevkıyatının bu yıl arttığını" gösteriyor. Başta Çin olmak üzere büyük ithalat ortakları Amerikan tarım ürünleri, yüksek kaliteli tüketim malları, hurda metaller ve endüstriyel kağıtlar talep ediyorlardı.
Tankerler
2015'te hiçbir nakliye segmenti özellikle güçlü değildi, ancak büyük tankerler, özellikle Kuzey Amerika'dan petrol tankerleri, kötü bir demetin en iyisi idi. Düşük ham petrol fiyatları daha fazla petrol siparişi anlamına geliyordu ve tankerler artık petrol için hem nakliye hem de depolama olarak hizmet edebilirler. Kuru dökme mallar, çelik, demir vb. Çin'deki yavaşlamayı çok zayıf bir şekilde alırken, dökme petrol tankerleri aynı serpinti yaşamadı.
Petrol taşıyan tankerler 2015 yılında yüksek kazanç elde etti. Ucuz petrol talebi güçlü ve tüketiciler kullanabileceklerinden daha fazla petrol satın aldılar; Bu, birçok tankerün fiili açık deniz saklama kapları olarak hareket ettiği anlamına gelir. 2015 CNBC verilerine göre, petrol tanklarına talep "ve verdikleri fiyatlar 2008'den beri en yüksek seviyelerine ulaştı."
Citigroup, Inc. (NYSE: C) genel müdürü ve küresel mal araştırmaları başkanı olan Dr. Edward Morse, uzun vadeli kiralama oranlarının ve gemi değerlerinin 2016 yılında petrol dışı tankerler için "baskı altında kalması" gerektiğine inanıyor. tanker işlemleri için likidite problemleri yaratan yatırımcı ilgisinin olmaması ve küresel arzdan fazla arz ile marjların düşmesi.
Tanker pazarının bir diğer alt sektörü 2015 yılında takdire şayan bir performans sergiledi: kimyasal tankerler. Küresel bir nakliye danışmanlık grubu olan Drewry Shipping Consultants Ltd'ye göre, büyüyen bir Afrika pazarına gönderilen temiz petrol ürünleri (CPP) ve özel ticaret siparişleri kimyasal tanker talebini canlandırıyor.
2015 Ağustos'unda Drewry, "sipariş defterlerinin yüksek kalması" durumunda yeterince yeterli olup olmadığını bildiren bir rapor yayınladı. Asya tersanelerinin "gemileri kimyasal ticaretlere geri getirmeleri" mümkün olacak. Drewry Kimyasal Tanker Yük Endeksi'ne göre, 2015'in ikinci yarısında talep dört yıllık zirveye ulaştı.
Denizcilik Ekonomisi
Pek çok değişken küresel denizcilik pazarlarının performansını etkilemektedir; bunlardan en belirgin olanı uluslararası ticaretin tedarikidir. İthalat ve ihracat genellikle tankerlerde, dökme yük gemilerinde ve konteynırlarda büyük su kütleleri arasında taşınır; bunlar finanse edilmesi, inşa edilmesi, çalıştırılması, onarılması ve bakımı, sözleşmesi yapılması, düzenlenmesi, korunması, sigortalanması, denetlenmesi ve liman otoriteleri ile ortak olması gereken büyük ve bazen karmaşık gemilerdir.
Nakliye şirketleri ve sık sık bağlı oldukları hükümetler, inşa etmek için çok fazla yatırıma ve bakım için likit nakit paraya ihtiyaç duyarlar. Gemiler, diğer büyük ölçekli yapılar gibi finanse edilir, bu da sermaye piyasalarının da kritik bir bileşen olduğu anlamına gelir. Yatırımcılar, gemi yapımcılarına ve nakliye şirketlerine baskı uygulayarak 2015 yılında nakliyeden uzaklaştı.
Birleşik Devletlerde yükselen milliyetçi ve anti-serbest ticaret anlayışı bazı suçlamaları omuzluyor. 2016 yılında bir seçim yılıyla birlikte, ithalatta tarifelerin yükselmesi beklentisi nakliye trafiğine şok verebilir. 2015 yılında dünya ticareti önemli ölçüde durdu, bu da uluslararası nakliye pazarlarının durduğu anlamına geliyordu. Gemi fiyatları 2014 yılının sonlarında önemli ölçüde yavaşlamaya başladı. Aşağı yönlü hareket, Çin'in Temmuz ve Ağustos 2015'teki erimesiyle noktalanarak yıl boyunca azalmayı reddetti.
Maliyet cephesine baskı ekleyen Uluslararası Deniz Ticaret Odası (ICS), Birleşmiş Milletler İklim Değişikliği Konferansı sırasında 2015'in sonlarında daha düşük CO2 emisyonlarına destek sözü verdi. ICS, Uluslararası Denizcilik Örgütü'ne (IMO) yeni teknolojiler geliştirmesi ve "2050 yılına kadar ton-km başına% 50 CO2 azaltması" konusunda baskı yapacağını belirtti. ICS, üyelerinin küresel deniz taşımacılığının değişen ekonomisi nedeniyle "nihai UNFCCC anlaşmasının tüm sonuçlarını sindirmeleri" gerektiğini kabul etti.