Otomobil endüstrisi, her çeyrekte ABD gayri safi yurtiçi hasılasının önemli bir bölümünü oluşturmaktadır. Bu itibarla, yatırımcılar, politikacılar ve ekonomistlerin ekonomi genelindeki itici güçlerinden büyük ilgi görmektedir. Ford, ilk otomobilin ve montaj hattından üretim sürecinin yaratılmasıyla tanınıyor. Otomobilin ilk otomobilinden bu yana, General Motors, Ford ve Fiat Chrysler büyük üçünü yuvarlayarak ABD ekonomisine önemli bir katkıda bulundu. Bununla birlikte, oto ya da oto sektörü terimi, ekonomik verilerin ve yatırım seçeneklerinin geniş okyanusunda zaman zaman farklılaşmak zor olabilir. Aşağıda, otomotiv endüstrisi ile yatırımcı analistlere kıyasla ekonomistler tarafından nasıl farklı analiz edilebileceği de dahil olmak üzere bazı önemli görüşlerin bir dökümü bulunmaktadır.
Tarih
19. yüzyılın sonlarına doğru birçok şirket otomobil üretimiyle uğraştı, ancak Ford Company 1913'te bir montaj hattından ilk Model T'yi yaratana kadar otomobil endüstrisi gerçekten işe yaramadı. Montaj hattı üretimi, otomobil yapan çığır açan bir gelişmeydi. tüketiciler için uygun fiyatlı ve Ford'un otomotiv üretim hacmini günlük olarak artırırken çalışanların çalışma koşullarını iyileştirmesine izin verdi.
Endüstri, 1930'ların Büyük Buhranı ve 2008 sonrası Finansal Kriz serpintisinin etkileri de dahil olmak üzere, çeşitli taşıyıcılardan kaynaklanan çeşitli iniş çıkışlar yaşadı. 21. yüzyılda ortaya çıkan şey, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en iyi üç üreticinin liderliğinde güçlü bir otomobil endüstrisidir: General Motors, Ford ve Chrysler.
ekonomi bilimi
Amerika Birleşik Devletleri'nde ekonomik veriler, Kuzey Amerika Endüstri Sınıflandırma Sistemi (NAICS) aracılığıyla şirketler ve endüstriler izlenerek izlenir. Bu sınıflandırma sistemi, temel olarak dayanıklı, motorlu taşıtlar ve parçaların detaylandırılması yoluyla otomotiv endüstrisinin katkısını belirleyen üç aylık gayri safi yurtiçi hasıla raporu olan Ekonomik Analiz Bürosu'nun üretilmesine yardımcı olmaktadır. Sonuç olarak, motorlu taşıtların performansı taşımacılık, petrol, yiyecek ve içecek gibi diğer önemli sektörleri de etkilemektedir. Oto perakende, üçüncü taraf oto servis, otomobil tasarımı ve oto finans alanlarında NAICS sınıflandırması için daha da ayrılabilir.
2018 yılında motorlu taşıtlar ve parçalar, toplam ABD GSYİH'sındaki 18.566 trilyon $ 'ın 518.1 milyar $' ını oluşturdu. Bu% 28 anlamına gelir.
Internationale des Constructeurs d'Automobiles (OICA) Örgütü, Amerika Birleşik Devletleri'ni yılda üretilen motorlu taşıt sayısında Çin'den sonra en büyük ikinci otomobil üreticisi olarak sıralamaktadır. ABD'de 2017 yılında yıllık 11, 19 milyon yolcu ve ticari araç üretimi gerçekleştirildi. Çin bu listeyi 29, 02 milyon ile tamamladı.
Statista'ya ait veriler, ABD'nin sadece binek otomobil üretimi için 2018'de altıncı sıralamayı 2, 8 milyonda gösteriyor. Çin 23.71 milyon binek otomobil üreterek bu listenin üst sıralarında yer aldı ve onu Japonya, Almanya, Hindistan ve Güney Kore izledi.
ABD otomotiv sektörü 1, 7 milyondan fazla kişiyi istihdam etmekte ve yıllık tazminat 500 milyar doların üzerinde ödeme yapmaktadır. Dolayısıyla, insan kaynaklarının ekonomi üzerinde de büyük etkisi vardır.
Tüm ekonomilerin büyük bir parçası olarak otomobil üretimi büyük ilgi görüyor. 2019'da en çok dikkat çektiği iki alan elektrikli otomobil üretimi ve uluslararası tarifelerdir. Kuzey Amerika'daki uluslararası tarife sorunları çözülmüş gibi görünüyor, ancak Avrupalı ve Çinli otomobil üreticileri için yeni ve mevcut ithalat tarifeleri üretimi ve kârı önemli ölçüde bozabilir. Bu arada, elektrikli otomobil üretimi de kendi etkileri olan genel pazarda daha büyük bir paya sahip.
Yatırım Dinamikleri
Otomobil endüstrisine yatırım söz konusu olduğunda, çoğu analiz Global Endüstri Sınıflandırma Standardına (GICS) dayanmaktadır. Kapsamlı bir şekilde, en geniş 11 GICS sektörü içinde, otomobil tüketici döngülerine girmektedir. Tüketici döngüsü olarak sınıflandırılan otomobil stokları, ABD ekonomik döngüsünde genişleme ve düşüşlerle yükselme ve düşme eğilimindedir. Böylece, tüketici döngüselleri ve otomobil stokları, ekonomi genişlerken ve zirveye ulaştığında en iyisini yapar ve bu hisse senetleri ekonomi küçülürken ve durgunluk içinde en kötüsünü yapar. Bunun nedeni, tüm takdir sahipleri gibi, tüketiciler ve işletmelerin de gelir fazla olduğunda bu alanda fazlalık ve harcamaları azalttıklarında daha fazla harcama yapmalarıdır.
Biraz daha derinlemesine baktığımızda, GICS tüketici döngülerini otomobillere ve bileşenlere ayırır ve bu da sadece otomobil bileşenlerine ve otomobillere daha da ayrılabilir. GICS sınıflandırma endüstrisinde, GICS ayrıca otomobil parçaları ve ekipmanları, lastikler ve kauçuk, otomobil üretimi ve motosiklet üretimi de sağlar. Bu tarifler özellikle otomobil pazarının belirli alanlarına yatırım yapmak isteyen yatırımcılar için yararlı olabilir. Birçok yatırım yöneticisi, bu sınıflandırmaları, yönetilen fon yatırımı için temel oluşturan yatırım fonu ve borsa yatırım fonu (ETF) evrenleri oluşturmak için çeşitli şekillerde kullanabilir.
Yatırım dünyasında, otomatik endeksler GICS sınıflandırmasının bir yan ürünü olabilir. Yatırım endüstrisinde pasif en büyük oto endeks ETF yatırımı, First Trust NASDAQ Global Oto Endeks Fonu'dur (CARZ).
Bu fondaki ağırlıkça en iyi şirketler:
- Daimler AGToyota Motor CorporationVolkswagen AGGenel MotorlarHonda MotorPeugeot SAFord Motor ŞirketiRenault SA BMW AGHyundai Motor Company
Endeks fonundaki diğer önemli şirketler Subaru, Nissan ve Tesla'dır.