İçindekiler
- Amtrak'ın Tarihi
- İş Modeli
- Gelecek planları
- Temel Zorluklar
Resmi olarak National Railroad Passenger Corporation olarak adlandırılan Amtrak, 46 eyalette ve üç Kanada eyaletinde 500'den fazla varış noktası arasında kısa mesafe (400 milin altında) ve uzun mesafe trenleri işleten bir yolcu demiryolu sağlayıcısıdır. Günde 21.400 mil üzerinde 300'den fazla tren işletmektedir. Amtrak bu parçanın sadece 623 mil kadarına sahip. Geri kalanlar, Amtrak'ın pistlerini kullanmak için ödediği çeşitli diğer “ev sahibi demiryolu” özel şirketlerine aittir.
Önemli Çıkarımlar
- Amtrak bir devlet kuruluşudur. Bu, Amtrak'ın kar amaçlı bir şirket olduğu, ancak federal hükümetin tüm tercih ettiği hisse senedinin sahibi olduğu anlamına geliyor. Amtrak 2018'de 3, 4 milyar dolar kazandı ve zararını yıllık bazda% 15, 4 azalttı. Amtrak, 43 eyalette 523 varış noktasına ve üç Kanada'ya demiryolu hizmeti veriyor Amtrak 2018'de 31, 7 milyon insanı taşıdı. Bu her gün 87.000.
Amtrak'ın Tarihi
Amtrak, 1971'de federal hükümet, bir dizi makroekonomik güç tarafından çöküşün eşiğine itilmiş bir Amerikan demiryolu endüstrisini kurtarmak için devreye girdiğinde devlete ait bir işletme olarak kuruldu. 1960'lara gelindiğinde, hava yolculuğu ve otoyolların çoğalması, sivil ulaşım endüstrisindeki rekabeti demiryolu şirketleri için sürdürülemez seviyelere yükseltti. Bu, artan işçilik maliyetleri ve özel genişlemeyi caydıran eski düzenlemelerle birleştiğinde, ABD'nin en büyük iki demiryolu şirketi olan Pullman Company ve Penn Central 1970 yılında iflas ilan etti. Nixon yönetimi müdahale etti ve sonuç Amtrak oldu.
Amtrak, hem eyaletten hem de federal hükümetlerden önemli miktarda sübvansiyon alır, ancak kar amaçlı bir şirket olarak yönetilir. Bu olağandışı değil. Dünyadaki hiçbir ülke kamu desteği olmadan bir yolcu demiryolu sistemi işletmemektedir. Bununla birlikte, Amtrak'ın “kar amaçlı” durumu ne yazık ki ironiktir. Tren şirketi, yaklaşık kırk yıl önce kurulduğundan beri hiç kârlı olmamıştı. Sadece 46 milyar dolar civarında olan sübvansiyonları sayesinde sağlayıcı sağ kaldı.
Kronik olarak kârsız tarihi göz önüne alındığında, 2018 Amtrak için kötü bir yıl değil. Amtrak geçen yıl yaklaşık 3.4 milyar dolar gelir elde etti. Daha da önemlisi, demiryolu tedarikçisinin kayıpları yıllık bazda% 15, 6 daraldı.
İş Modeli
Amtrak, 2018'de her gün 87.000'e yakın 31.7 milyon yolcuya hizmet verirken, 20.000'den fazla kişiye istihdam sağladı. Yolcuların neredeyse üçte ikisi en büyük 10 metropol alandan geliyor ve yolcuların% 83'ü 400 milden kısa rotalarda seyahat ediyor. Şirketin yıllık raporuna göre, bu yolculardan yapılan bilet satışları Amtrak'ın gelirlerinin büyük kısmını oluşturuyor. Amtrak aynı zamanda altyapı varlıklarını kullanarak da para kazanıyor.
Bilet satışı
Amtrak'ın 2018'deki gelirlerinin neredeyse% 70'i bilet satışlarından, bunun% 79'u kısa mesafeli seyahatlerden geldi. Bu, kısa mesafeli hatlardan yapılan bilet satışlarının Amtrak'ın işinin ekmek ve tereyağı olduğu anlamına gelir. Özellikle bu hatlardan biri olan Washington DC'den Boston'a uzanan Kuzeydoğu Koridoru (NEC), Amtrak'ın finansal hayatta kalması için hayati önem taşıyor. 2018'de bu hat, Amtrak yolcularının% 37'sini, toplam gelirlerinin% 38'ini ve neredeyse tüm işletme kârlarını oluşturdu. En yoğun 10 istasyonundan 7'si NEC boyunca. Amtrak'ın bu çizgiye ne kadar dayandığına dair bir fikir vermek için, şirketin yıllık raporundaki “İlke İşleri” bölümünün ilk bölümünün NEC'ye adanmış olduğunu düşünün.
Amtrak 21.400 mil yol üzerinde çalışıyor ancak gelirlerinin% 38'ini sadece 457 mil uzunluğundaki Kuzeydoğu Koridorundan alıyor.
NEC'ye göre, Amtrak'ın diğer tüm hatları küçük patateslerdir. California'daki Pasifik Sörfçü, Kuzeybatı Pasifik'teki Amtrak Cascades ve Chicago yakınlarındaki Hiwatha ve Lincoln hatlarını içeren Amtrak'ın diğer kısa mesafeli hatlarından bilet satışları, Amtrak'ın 2018 toplam gelirinin sadece% 16'sını oluşturdu.
Amtrak'ın uzun mesafe hatları, şirketin 2018 toplam gelirinin sadece% 14'ünü oluşturan en az karlı olanıdır. Aynı zamanda Amtrak'ın daralan işinin tek bölümüdür. Kısa mesafe bisikletçiliği geçen yıl yaklaşık% 0.75 arttı, ancak uzun mesafe bisikletçiliği% 4.3 düştü. Bunun nedeni, geçen yıl Amtrak'ın uzun mesafeli trenlerindeki bazı raydan çıkma ve kötü şöhretlerinden kaynaklanıyor.
Amtrak trenleri için bilet fiyatları, seyahatinize bağlı olarak 6 ila 1000 dolar arasında değişmektedir. Ancak, Amtrak'ın en popüler rotalarının fiyatları yaklaşık 140 $ 'dır.
Devlet ve Federal Teşvikler
Amtrak, kısa mesafeli hatlarını (hepsi NEC hariç) desteklemek için 21 devlet kurumundan ve 18 eyaletten fon alıyor. Geçen yıl Amtrak gezilerinin neredeyse% 40'ı devlet tarafından finanse edilen hatlarda gerçekleşti. Toplamda Amtrak, geçen yıl toplam gelirinin% 7'sine karşılık gelen 233.8 milyon dolarlık devlet sübvansiyonu aldı.
Ayrıca, Amtrak 2018'de yaklaşık 1.8 milyar dolarlık federal hibeler aldı. Ancak yıllık raporunda şirket bu sübvansiyon gelirini dikkate almıyor. Bu fonlar, Amtrak'ın 2016-2020 yılları arasında kullanması için tahsis edilen 2015 Sabitleme Amerika'nın Yüzey Taşımacılığı (FAST) Yasası'nın 8.1 milyar dolarlık toplamının bir parçası.
8, 1 milyar dolar
Amtrak'ın 2016-2020 yılları arasında federal hükümetten alacağı para miktarı.
Altyapı Varlıklarından Yararlanma
Amtrak, gelirinin kalan% 21'ini (805 milyon $) sahip olduğu altyapı ile ilgili iş faaliyetlerinin bir çeşitliliğinden alıyor. Amtrak 623 mil uzunluğundaki parkurun yanı sıra hizmet verdiği 526 istasyonun yakınındaki istasyon yapıları, platformlar ve park tesislerine de sahip. Amtrak bu varlıkları, yük treni ve banliyö tren şirketlerine parkurlarını kullanmaları için ücret vererek ve istasyonlarına, platformlarına ve otoparklarına erişim ve / veya geliştirme ücreti yükleyerek kullanmaktadır. Amtrak'ın iş kolunun bu segmentinden elde edilen gelir 2018'de% 5, 7 arttı.
Gelecek planları
Devlet sübvansiyonlarına olan yoğun güvenine ve kâr getirememesine rağmen, Amtrak büyüyor ve gelecek için büyük planları var. Değişen ekonomi ve iklim karşısında, Amerikalılar otomobilleri ve uçakları gittikçe daha verimli ve çevre dostu ulaşım yöntemlerinden kurtarıyor. Bu eğilim Amtrak gibi şirketler için iyi bir seçim. Bu eğilimden yararlanmak için Amtrak'ın birincil hedefine doğru hızlı ilerleme kaydetmesi gerekiyor; yaşlanan filosunun yerine geçiyor.
Yeni Acela Express Trenleri
Amtrak'ın en önemli varlıkları tren, Amtrak'ın en önemli trenleri Acelas. Bu yüksek hızlı trenler 150 mil / saat hıza ulaşarak onları batı yarımküredeki en hızlı trenler yapıyor ve geçen yıl Amtrak için 606 milyon dolar gelir elde etti. Ancak, Amtrak filosunun çoğu gibi, Acela'sları da yaşlanıyor. Şirketin 20 Acelas filosu 2000 yılından beri hizmet vermektedir.
2016 yılında Amtrak, 2021 yılına kadar yeni bir 28 Acelas filosu inşa etmeyi planladığını açıkladı. Bu trenlerin hepsi NEC hattında çalışacak, en sık gezileri Boston ve New York arasında olacak ve bu muhtemelen Amtrak'ın en popüler olmaya devam edecek rota.
150 mil / saat
Amtrak'ın Acela trenlerinin en yüksek hızı, batı yarımküredeki en hızlı trenler.
Siemens Sözleşmesi
Geçen yılın sonlarında Amtrak, Alman holdinglerinin trafik sistemleri ve demiryolu teknolojisi üreten bir yan kuruluşu olan Siemens Mobility'ye 75 yeni “Kademe 4 yolcu dizel lokomotifi” inşa etmek için 846 milyon dolarlık bir sözleşme verdi. bölgesel seyahat için kullanılan yaşlanan trenler. Yakında değiştirilecek olan trenlerin çoğu 33 yıla yaklaşıyor.
Güvenliği Artırma
Yaşlanan trenler Amtrak'ın şirketin geç güvenlik notu nedeniyle ciddi hasar gören halka açık imajı için büyük bir sorundur. Yalnızca son beş yılda yedi ciddi kaza veya raydan çıkma olmuştur.
Bu eksikliklere yanıt olarak Amtrak, Pozitif Tren Ağı (PTC) olarak adlandırdığı şeyi uyguluyor. PTC, her Amtrak treninin durumunu her zaman yakından izlemek için GPS, radyo sinyalleri, veri merkezleri ve dağıtım programlarını birleştiren bir iletişim ağıdır.
Ağı Genişletme
Amtrak, Amerika'nın en hızlı büyüyen bölgelerine, yani Güney, Güneybatı ve Dağ Devletlerine erişimini genişletmek için çalışıyor. Geçen yıl, demiryolu sağlayıcısı Virginia ve Kuzey Carolina'da istasyonlar ekledi. Amtrak, NEC'sini Maine'e daha da genişletecek ve Newwest ve Arizona'daki Southwest Chief uzun mesafe hattını uzatmayı planlıyor.
Temel Zorluklar
Fiyatları Düşürmek
Otobüsler, hava yolculuğu ve özel araçlar üzerindeki rekabet gücünü artırmak için Amtrak fiyatlarını düşürmelidir. Devlet sübvansiyonlarında bile bu kolay olmayacak. Olduğu gibi, Amtrak biletleri genellikle uçuşlardan daha ucuzdur, ancak yine de otobüslerden önemli ölçüde daha pahalıdır. Örneğin, Boston'dan New York'a bir Amtrak almak en az 140 $, ancak otobüse binmek için en fazla 35 $ maliyeti.
Tren fiyatlarını düşürmek mümkündür. Almanya'nın en büyük yolcu demiryolu sağlayıcısı olan Deutsche Bahn, benzer mesafeli yolculuklar için sadece 60 € (67 $) ücret alıyor. Amtrak'ın yüksek fiyatları, Amerika Birleşik Devletleri'nde demiryolu işini son derece maliyetli hale getiren faktörlerin bir araya gelmesinden kaynaklanmaktadır. Amtrak'ın trenleri eskidir ve bu nedenle hızlı bir şekilde amortismana tabi tutulur, bakımı maliyetlidir ve değiştirilmesi için önemli yatırımlar gerektirir. Uçucu petrol fiyatları Amtrak'ın yakıt harcamalarını artırdı ve zayıf palet kapsamı ve bakımı Amtrak'ın güvenilirliğini düşürerek şirketin daha yüksek fiyatları haklı çıkarmasını zorlaştırdı.
Amtrak otobüs, uçak yolculuğu ve özel araçlarla rekabet edebilmek için bilet fiyatlarını düşük tutmalıdır.
NEC Onarım İş Listesi
Amtrak'ın nakit ineği NEC, kapasitesinin sınırına yaklaşıyor. Ne yazık ki, koridorun acilen ihtiyaç duyduğu büyük tünel ve köprüleri ve genel bakımı içeren onarım ve altyapı genişletmelerinin fiyat etiketi 40 milyar dolar. Amtrak bu astronomik fon miktarını sağlayamazsa, NEC biniciliği artarken giderek ciddi operasyonel kısıtlamalarla karşılaşmaya başlayacaktır. Amtrak'ın karşılaştığı tüm zorluklardan biri, aşilinin iyileşmesi olabilir. NEC biniciliği çökmeye başlarsa, Amtrak'ın nakit akışı da olur.
Federal Fonlama Kesintileri
Devlete ait bir işletme olarak statüsü nedeniyle, Amtrak'ın hayatta kalması nihayetinde federal hükümete bağlıdır. Ve belki de şaşırtıcı olmayan bir şekilde, Trump yönetimi Amtrak'ın başarısız olmasına izin vermekten mutluluk duyuyor. Trump yönetiminin 20YY için mevcut bütçesi, Amtrak için verilen hibelerde% 52 oranında önemli bir düşüş öneriyor. Böyle bir kesim Amtrak için felaketten daha az olamaz. Bu nedenle, Amtrak'ın geleceğinin 2020'de demokratik bir cumhurbaşkanının seçilmesine bağlı olduğunu öne sürmek yetersizdir.
