Tıkanıklık Fiyatlandırması Nedir?
Ekonomik fiyatlandırma teorisine dayanarak, tıkanıklık fiyatlaması, arzı artırmadan fiyatları artırarak talebi düzenlemek için tasarlanmış dinamik bir fiyatlandırma stratejisidir. "Tıkanıklık" kelimesi, bu stratejiyi karayolu trafiğini düzenlemenin bir yolu olarak kullanmaktan gelir.
Tıkanıklık fiyatlandırması, bir şehrin özellikle sıkışık alanlarına girmek için daha fazla ücret alarak hem tıkanıklığı hem de hava kirliliğini azaltmayı amaçladığı ulaşım endüstrisinde yaygın bir yöntemdir.
Bu strateji, talebin günün saatine veya yılın mevsimine bağlı olarak değiştiği konaklama (otel) ve kamu hizmetleri sektörlerinde (elektrik) de kullanılır. Örneğin, klima kullanımının artması nedeniyle elektrik oranları yaz aylarında daha yüksek olabilir; büyük bayramlarda otel odaları daha pahalı olabilir.
Nobel ödüllü ekonomist William Vickrey ilk olarak 1952'de New York metrosundaki tıkanıklığı yönetmek için mesafe veya zamana dayalı ücret sistemi eklemeyi önerdi. Sonuç olarak Vickrey, bazıları tarafından tıkanıklık fiyatlandırmasının babası olarak kabul edilir. Nobel Ödülü sahibi bir ekonomist olan Maurice Allais, trafik sıkışıklığını yönetmek için tıkanıklık fiyatlandırma teorisini detaylandırdı ve 1975'te uygulanan ilk yol fiyatlandırma sistemi olan Singapur Bölge Lisanslama Şemasını tasarlamada merkezi bir yerdi.
Tıkanıklık Fiyatlandırmasını Anlama
Tıkanıklık fiyatlandırması, talepte geçici veya döngüsel artışlara maruz kalan hizmetler için ek ücret eklemenin bir yoludur. Aşırı fiyatlandırma yapan şirketler, yoğun talep döngüleri sırasında daha yüksek fiyatlar uygulayarak fazla talebi düzenlemeye çalışıyorlar. Örneğin, Yılbaşı gecesinde, taksi ve araba hizmetleri, sürüş hizmetlerine olan büyük talep nedeniyle oranlarını önemli ölçüde artırmaktadır. Oteller, konvansiyonların şehre geldiği günlerde ve büyük tatillerde veya örneğin bir şehir Olimpiyatlara ev sahipliği yapan özel etkinliklerde - turizmin artmasını bekledikleri - oda fiyatlarını artırıyorlar.
Tıkanıklık fiyatlandırmasının kullanımları konusunda esnek olabilen kullanıcıları yoğun dönemlerden hizmet veya kaynağın daha ucuz olduğu zamanlara geçmeye teşvik etmesi beklenmektedir.
Tıkanıklık fiyatlandırmasında şirketler iktidara sahiptir, çünkü hizmet talebi fiyat artışlarından etkilenmeyecektir.
Tıkanıklık Fiyatlandırma Türleri
Ekonomistler ve ulaşım planlamacıları, belirli bir işlevsellik temelinde tıkanıklık fiyatlandırma türlerini daha da bozuyor.
Dinamik, Tepe veya Dalgalanma Fiyatlandırması
Dinamik fiyatlandırma, fiyatın kesin olarak belirlenmediği bir tıkanıklık fiyatlandırma stratejisidir; bunun yerine, belirli zamanlarda talep artışı, hedeflenen müşteri türü veya gelişen pazar koşulları gibi değişen koşullara bağlı olarak dalgalanır.
Dinamik fiyatlandırma stratejileri özellikle otelcilik, ulaşım ve seyahat endüstrileri gibi hizmet veren işletmelerde yaygındır.
Bölümlenmiş Fiyatlandırma
Bölümlenmiş fiyatlandırmada, bazı müşteriler belirli bir hizmet için daha fazla ödeme yapma isteklerine bağlı olarak daha fazla ücretlendirilir. Bazıları daha hızlı hizmet, daha yüksek kalite veya olanaklar gibi ekstra özellikler için prim ödemeye hazır olabilir. Örneğin, bir satıcı garantisiz bir ürünü düşük bir fiyata sunabilir, ancak aynı ürünün bir garanti ile birlikte gelmesini istiyorsanız, daha yüksek bir fiyat ödersiniz. Ya da iş seyahatinde olanlar, bir uçak bileti için hafta ortasında uçmalarını sağlayan daha yüksek bir fiyat ödemeye hazır olabilir.
Maksimum Kullanıcı Fiyatlandırması
En yüksek kullanıcı fiyatlandırması en yoğun seyahat sürelerine dayanır ve ulaşımda yaygındır. Örneğin, havayolu ve tren şirketleri genellikle Pazartesi'den Cuma'ya kadar yoğun saatlerde seyahat etmek için diğer zamanlarda olduğundan daha yüksek bir ücret alırlar.
Ayrıca hafta sonları veya hafta içi ve hafta sonu içeren bir seyahat için farklı fiyatlar olabilir. Kamu hizmeti şirketleri de fiyatları yoğun zamanlara göre belirledi. Örneğin, sabah 9 ile akşam 6 arasında yapılan telefon görüşmeleri için daha yüksek ücret alabilirler.
Önemli Çıkarımlar
- Trafik sıkışıklığı fiyatlandırması, genellikle talepteki geçici veya döngüsel artışlara tabi hizmetler için fiyat artışları uygular. Ulaşım, turizm, konaklama ve kamu hizmetleri gibi endüstrilerde yaygın bir stratejidir.
Tıkanıklık Fiyatlandırması: Teorik Altyapı
Tıkanıklık fiyatlandırması, mantığı piyasa ekonomisinden gelen trafiği düzenlemek için talep yönlü bir çözüm olarak kabul edilir. Daha yüksek bir fiyat talep etmenin arkasındaki fikir, kullanıcıları, yoğun talep sırasında bir kaynak kullandıklarında ilgili herkese empoze ettikleri artan tıkanıklık gibi sonuçlardan haberdar etmektir. Teori, tüketicilerin fiyattan daha pahalı ya da önemsiz olan bir kaynağı pahalı olandan daha fazla kullanacağını ve boşa harcayacağını öne sürüyor. Bir kaynağın fiyatını artırarak, kullanıcıların bu kaynak için ödeme yapma istekliliği, o kaynağın kıtlığına neden olur.
Çoğu ekonomist trafik sıkışıklığını azaltmak için bir tür yol fiyatlandırmasının ekonomik uygulanabilirliği konusunda hemfikirdir ve tıkanıklık fiyatlandırması denendiği kentsel alanlarda etkili olmuştur. Ancak, kalabalık trafiklerin yoğun olduğu alanlara bitişik ekonomik yükler nedeniyle, bunu adil bir strateji olarak görmüyoruz. Tıkanıklık fiyatlandırmasının bir başka eleştirisi, gerileyen bir vergiye benzer şekilde, düşük gelirli kullanıcılara diğer demografik gruplardan daha fazla zarar verebileceğidir.
Tıkanıklık Fiyatlandırmasına Örnekler
Son zamanlarda, Uber (NYSE: UBER) ve Lyft (NASDAQ: LYFT) gibi rideshare şirketleri, yoğun saatlerde aşırı fiyatlandırmayı agresif bir şekilde uygulamaya başladı.
New York (NYC), bir tıkanıklık fiyatlandırma planını onaylayan ilk büyük ABD şehridir (birçoğu Belediye Başkanı Michael Bloomberg dahil 2008'de bir tane başlatmaya çalıştı). 2021'de piyasaya sürülecek olan plan, sürücülerin bir bölgeye girmek için para ödediği "kordon fiyatlandırmasına" dayanıyor, bu durumda Central Park'ın sonundaki 60. Caddenin güneyindeki her şey.
New York hala ücret yapısı da dahil olmak üzere planın ayrıntılarını hazırlıyor. Hem savunucuları hem de düşmanları olan yeni program, muhtemelen şehir, taşıtlar ve Büyükşehir Ulaşım Otoritesi (MTA) gibi herkes için komplikasyonlar getirecektir.
Londra şehri, İngiltere, 2003 yılında, başlangıçta tıkanıklığı ve hava kirliliğini azaltmada başarılı olan ve çoğu durumda bugün hala başarılı olan bir tıkanıklık fiyatlandırma planı başlattı. Şu anda Londra "öğrenilen dersler" üzerinde çalışıyor ve NYC de onlardan öğrenmeye çalışıyor.