Amerika Birleşik Devletleri'nde iki büyük binicilik şirketi Uber ve Lyft. Her ikisi de büyüme arayışları buharlaştıkça ek sermaye fonu alıyorlar. Mayıs 2015'te, aktivist Carl Icahn 100 milyon dolarlık bir yatırımla Lyft'in arkasındaki önemli ağırlığını attı. Ona "pazarlık" diyor ve tahtada bir yer edinmiş. Her ne kadar Lyft, Uber'e kıyasla sürüş paylaşımında hala bir minnow olmasına rağmen, bu girişim kapitalistlerinin ve diğer yatırım varlıklarının her iki şirkete para atmasını engellemedi.
Uber'in Büyük Yatırımcıları
Uber, yaklaşık beş yıl önce, bir bireyin bir el dalgasıyla değil, bir akıllı telefonla araba sürmesini doldurabileceği katil bir uygulama konsepti ile kuruldu. Silikon Vadisi'nin risk sermayesi kalabalığına yakalanan konsept; 2015 yazında toplam finansmanı 10 milyar dolara ulaştı.
Uber'e ve araba selamlama işindeki liderliğine satın almak için neredeyse doyumsuz bir iştah var. Örneğin, Ağustos 2015'te Google Ventures, 250 milyon doların üzerinde Uber'e düştü ve şirketin en büyük yatırımcıları arasında mavi çip Silikon Vadisi girişim sermayesi şirketi Kleiner Perkins Caufield & Byers, Fidelity Investments, Amazon'dan Jeff Bezos, Goldman Sachs, Blackrock, Lone Pine Capital ve onlarca diğer risk sermayesi şirketi, riskten korunma fonları ve özel milyarderler. Geleneksel Wall Street de kaldırımda kalmadı.
Uber finansal destekçileri arasındaki düşünce, gelgit nakit paralarının herhangi bir rakibi boğması ve nihai hedefin gerçekleştirilmesine izin vermesi, 70 milyar dolar veya daha fazla değere sahip inanılmaz derecede başarılı bir halka arz (IPO). Açıkçası, bu hedefin gerçekliği garanti edilmez ve kimse Uber'in büyük maaş gününden önce çöküp yanacağını bilmez.
Lyft'in Büyük Para Yatırımcıları
Lyft, sadece Amerika Birleşik Devletleri'nde 65 şehirde faaliyet gösteren iki şirketten daha küçüktür, Uber ise dünya çapında 250 şehri kapsamaktadır. Netscape'in kurucusu Marc Andreessen, Icahn ile çılgın bir kamu davası geçmişine sahip, ancak firması Andreessen Horowitz LLC aracılığıyla Lyft'a 60 milyon dolar döktü. Andreessen'in firmasında önemli bir yatırımcı, birkaç yıl önce New York'taki sarı taksi işini yok etmeye söz veren eski New York belediye başkanı Michael Bloomberg. 2015'in başlarında Lyft, bir Japon girişim sermayesi şirketinden 500 milyon doların üzerinde fon sağladı.
Bu arada, Uber ve Lyft arasındaki rekabetin başka bir yönü daha var. Çin, kendi baskın sürüş paylaşımı hizmeti olan Didi Kuaidi'yi Çin'deki Uber'den gelen yollara karşı büyütmek için agresif bir şekilde ilerlerken, Lyft'e yatırım yapıyor. Alibaba, Tencent ve Softbank Capital de anti-Uber ittifakına katılarak yığıldı.
Bol Yatırım, Hala Büyük Kayıplar
Bu binicilik savaşında hem Uber hem de Lyft'e bol miktarda sermaye olmasına rağmen, operasyonel kayıplar artmaya devam ediyor. Agresif girişim kapitalistleri kısa vadede buna alışkınlar.
Haziran 2015'te Uber'in operasyonel kaybının 470 milyon dolarlık şaşırtıcı bir artış olduğu ortaya çıktı. Şirket bu sayıyı "kaygısız" olduğunu söyleyerek mümkün olduğunca küçümsemeye çalıştı. Uber'in finans mühendisliği çılgınca devam ediyor.
Örneğin, Haziran 2015'te, 2022'de% 8 oranında dönüştürülebilir tahvil ihraç etti. Ekim ayında Uber, son beş yılda sermaye dışına kattığı sekizinci kez 1 milyar dolarlık bir finansman turu daha açıkladı.
Bu arada Lyft 127 milyon dolar kaybetti, ancak Uber'in savaş sandığının çok altında olmasına rağmen agresif bir şekilde sermaye artırmaya devam ediyor. Kasım 2015'te Lyft, Uber'in 70 milyar dolarlık potansiyel halka arz değerlemesine kıyasla 4 milyar dolar değerinde bir 500 milyon dolarlık fonlama turu daha planladığını açıkladı.
Sermaye piyasaları, Uber ve Lyft gibi büyüyen şirketler için son derece cömert olmaya devam ediyor. Bununla birlikte, eğer piyasalar bir hız darbelerine çarptıysa, girişim kapitalistleri ve Wall Street yola çıktıkça binicilik işinin büyümesini sınırlar veya geciktirirse bu koşullar bir gecede değişebilir.