İçindekiler
- Pazar payı
- İş Modeli
- Olumlu Trendler
Southwest Airlines Co. (NYSE: LUV), 1971'de üç Teksas şehrine hizmet veren üç uçağı olan küçük bir havayolundan ABD'de yaklaşık 100 varış noktasına hizmet veren ve günde 4.000 uçuş yapan bir havayoluna dönüştü.
Şirketin düşük maliyetli iş modeli, 2018 yılı sonuna kadar 45 yıl üst üste karlılık sağlayan tutarlılık örneği olmuştur. Değişken ve ekonomik olarak hassas havayolu endüstrisi göz önüne alındığında daha da etkileyici. Southwest ayrıca rakiplerinden pazar payı elde etti.
Önemli Çıkarımlar
- Southwest Airlines, günde 4.000 uçuşla, 1971'deki başlangıcından sadece 3 uçakla büyük bir genişleme ile ABD'de önemli bir bölgesel havayolu şirketi. Gelir yolcu milleri açısından, Güneybatı, Amerikan'ın ve Delta, şirket paketlenmiş uçaklar içeren, aynı zamanda başka türlü hizmet verilmeyen varış noktalarına noktadan noktaya hizmet sunan düşük maliyetli, fırfırsız uçuşların bir iş modeline güvenmiştir.
Pazar payı
Pazar payını ölçmenin birçok yolu vardır. Bir talep ölçüsü olan yerli gelir yolcu miline bakılabilir. Southwest Airlines, Temmuz 2017'den Haziran 2018'e kadar yurtiçi gelir yolcu milleri pazar payının% 18'ine sahipti. Bu, % 18, 1 ile pazar payı lideri American Airlines'ın (AAL) hemen arkasında yer alıyor. Diğer büyük rakipler, Delta Air Lines (DAL) ve United Continental (UAL) sırasıyla% 16, 8 ve% 14, 9 pazar payı ile geldi.
Southwest'e göre, gelir yolcularına dayalı pazar payı 2006'da% 18'den 2016'da% 24'e yükseldi. Ayrıca 2018 yatırımcı sunumuna göre Southwest, ABD'nin en büyük 50 metro pazarının yarısında pazar payı lideridir.
İş Modeli
Her şeyden önce Southwest düşük işletme maliyeti yapısına sahiptir. Aslında, yönetim birim maliyetlerin sektördeki en düşük maliyetler arasında olduğunu belirtmektedir. Bunlara ASM başına maliyet (CASM) veya ASM başına işletme giderleri de denir.
2014 yılında 12, 5 sentlik bir CASM yayınladıktan sonra havayolu geçen yıl 11, 48 sente çekmeyi başardı. Bu, müşterilerine düşük fiyatlar sunsa bile şirketin kâr etmesini sağlar.
Rakam ayrıca büyük rakiplerinden daha düşük. Örneğin, ASM başına işletme gideri, American Airlines için 2018'in ilk çeyreğinde 15, 15 sent idi. Delta Havayolları'nda bu rakam 2017'nin dördüncü çeyreği için 15.07 sent oldu. United ile 2Ç 2018 için CASM'si 13.08 sent oldu.
Southwest ayrıca, çoğu büyük havayolunun sunduğu hub ve bağlı bileşen yerine noktadan noktaya hizmet sunmaktadır. Bir hub ve bağlı sistem, bir havayolunun büyük hub şehirlerindeki operasyonlarını yoğunlaştırır ve bağlantı hizmetleriyle diğer destinasyonlara hizmet eder. Southwest'in hizmetleri bu sistemin dışında sunulur ve şirketin daha fazla aktarmasız uçuş sunmasını sağlar. Bu aynı zamanda düşük ücretlere de izin verir, çünkü bu havaalanları tipik olarak daha az hava trafiğine sahiptir, bu da Southwest'in daha fazla uçuş planlamasına izin verir, çalışmama süresini ve çalışan verimliliğini en aza indirir.
Olumlu Trendler
Güneybatı filosunu modernize etme çabası içindedir. Bu, sorunlu Boeing 737 MAX uçağından uzaklaşmayı da içerir. Güneybatı sadece bakım ve eğitim maliyetlerini düşük tutmaya yardımcı olan Boeing uçaklarını uçuruyor. Filosunun ortalama yaşı yaklaşık 12 yıldır ve bu da işletim biriminin maliyetlerini düşük tutmaya yardımcı olmalıdır.
Her ne kadar düşük gaz fiyatları tüm havayolu endüstrisine fayda sağlayacak olsa da, düşük ücretlere bağlılığı göz önüne alındığında özellikle Güneybatı için önemlidir. Galon başına maliyet 2003 yılında 80 sentten (işletme giderlerinin% 16, 5'i) 2012'de 3, 30 dolara (% 37, 2) yükseldi. Etkili korunma programı sayesinde 4Ç 2017 itibarıyla galon başına 2.09 $ 'a düştü.
Maliyet perspektifinin yanı sıra Southwest, 2011'den itibaren AirTran alımını entegre etmeye devam ediyor. Bu da şirketin Atlanta ve Karayipler gibi diğer alanlara erişmesini sağlıyor.
