Havayolu endüstrisi iflaslara yabancı değil. American Airlines (AAL), United (UAL) ve Delta (DAL) bir noktada iflas başvurusunda bulunmuş ancak hepsi diğer havayolları ile birleşerek toparlanmıştır. O kadar şanslı olmayan havayollarının listesi daha da uzun. Sağladığı hizmetin hayati niteliği ve dünyayı daha küçük bir yer haline getirmeye yönelik paha biçilmez katkısı göz önüne alındığında, havayolu endüstrisi neden devam eden kayıplar ve iflas ile eş anlamlıdır? Havayollarının her zaman mücadele etmesinin dört sebebini listeliyoruz.
Kâr Amacı Gütmeyen Havayolları Uçmaya Devam Ediyor
On yıllardır kârsız olduğu bilinen bir endüstri, sonunda piyasa katılımcıları tarafından iş yapmanın daha iyi bir yolunu bulmak amacıyla konsolidasyon ve rasyonalizasyona zorlanacaktır. Bu temel iş kuralının uçtuğu havacılık endüstrisi için öyle değil. Birçok kâr amacı gütmeyen havayolu, yıllarca süren önemli kayıplara rağmen ticari olarak kalmaya devam etmektedir, çünkü çeşitli paydaşlar onları kapatamazlar.
Kâr amacı gütmeyen büyük bir havayolunun kapatılması binlerce iş kaybını, yüz binlerce yolcunun rahatsızlığını ve havayolunun alacaklıları için milyonlarca zararı içerir. Söz konusu havayolu şirketi ulusal bir taşıyıcıysa, ulusal gurur kaybından bahsetmiyorum bile.
Akan bir havayolunun kapatılması siyasi açıdan hoş olmayan bir karar olduğundan, hükümetler genellikle işinde kalmak için ona finansal bir yaşam çizgisi sunacaktır. Ancak, mücadele eden havayolları genellikle aşırı kapasitelerini doldurmak için boğaz fiyatlandırmasına başvurmak zorunda kalıyorlar ve sonuç olarak, sektördeki daha güçlü oyuncular bile bu fiyatlandırma gücü eksikliğinden olumsuz etkileniyor.
Yüksek Sabit ve Değişken Maliyetler
Uçaklar çok pahalı ekipman parçalarıdır ve havayolları iş koşullarından bağımsız olarak büyük kira veya kredi geri ödemeleri yapmaya devam etmelidir. Büyük ticari jetlerin ömrü 25-30 yıl olabilir. Havayolu şirketlerinin karmaşık operasyonlarını yürütmek için büyük işgücüne de ihtiyacı var ve bordro giderlerini aylarca gerçekleşmesi gereken nispeten sabit maliyetlerin başka bir bileşeni haline getiriyor. Petrol fiyatlarındaki oynaklık, havayolu şirketlerinin uğraşması gereken bir diğer zorluktur. 11 Eylül'den sonra hızla yükselen güvenlik maliyetlerini ekleyin ve çok az havayolu şirketinin yüksek maliyetli yapılarının zorlu engelini aşabileceği açıktır.
Dışsal Olaylar Talebi Aniden Etkileyebilir
Havayolu endüstrisi özellikle terörizm, siyasi istikrarsızlıklar ve doğal afet gibi operasyonlarını ve yolcu talebini önemli ölçüde etkileyebilecek dışsal olaylara karşı savunmasızdır. Örneğin, 2010 yılının Nisan ayında, havayollarının toplu olarak, İzlanda'daki volkanik bir patlamanın ardından büyük kül bulutlarının neden olduğu Avrupa hava sahasının kapanmasından 2 milyar doları aşan kayıplar yaşadığını tahmin etti. ABD havayolu endüstrisi, büyük ölçüde 9/11 saldırılarından sonra yolcu talebindeki düşüş nedeniyle, 2001 yılında büyük federal yardıma rağmen yaklaşık 7, 7 milyar dolar zarar gördü.
Hassles ve Poor Service için Rep Puanı
Check-in sırasında güvenlik prosedürleri, sıkışık oturma, uygunsuz programlar, kötü hizmet nedeniyle uzun hatlar - havayolu yolcularının şikayetlerinin listesi uzun. Hava yolculuğunun bir çile olduğu algısı, havayollarının kârlılığa dönmek için gerekli olan daha yüksek fiyatları talep etmesini çok zorlaştırıyor. Sosyal medya, son zamanlarda sadece PR felaketleri olarak tanımlanabilecek bir dizi şey yayınladı ve şüphesiz sektöre zarar verdi. (Daha fazlası için: Tüm Zamanların En Büyük Havayolu PR Felaketleri. )
Alt çizgi
Havayolları hayati bir hizmet sunar, ancak zarar eden taşıyıcıların sürekli varlığı, şişirilmiş maliyet yapısı, dışsal olaylara karşı zayıflık ve kötü hizmet için bir itibar, kârlılığa büyük bir engel sunmak için bir araya gelir. Bir avuç düşük maliyetli havayolu, tutarlı bir şekilde kâr elde etmeyi başarmış olsa da, büyük ölçüde, kârlı havayolları az ve çok arasındadır.