Berlontein analistleri, Elon Musk'un robotları araba yapmak için kullanma takıntısını Tesla Inc.'in (TSLA) üretim aksaklıklarından ve kontrolden çıkmış nakit yanmasından sorumlu tutmak olduğunu söyledi.
Business Insider tarafından rapor edilen bir araştırma notunda, Max Warburton ve Toni Sacconaghi, Musk'ın nihai montaj için otomasyonu kullanma kararının Tesla'nın Model 3 üretim taahhütlerini yerine getirememesinin ana nedenlerinden biri olduğunu söyledi. Robotları parçaları araçlara koymak için kullanmanın riskli ve karmaşık bir süreç olduğunu ve dünyanın en köklü otomobil üreticilerinin ve bu konuda önde gelen akademisyenlerin “pahalı ve… kalite ile istatistiksel olarak ters orantılı” olduğunu belirlediklerini de eklediler.
Analistler, “otomasyonun genellikle yalın üretim ilkelerine aykırı olduğunu” gösteren çok sayıda araştırma olduğunu iddia ettiler. Tesla, bu tavsiyeyi ve dünyanın en iyi ve en deneyimli otomobil üreticileri arasında Japonların sadece süreci doğru hale getirdikten sonra robotları getirin.
Analistler, "Otomobil üretimi söz konusu olduğunda, Elon yanlış olana aşık olmuş olabilir. Robotlara ve otomasyona aşık oldu." “Bir akademik ve uygulayıcı araştırma grubu var. Tesla bunu görmezden gelmeyi seçmiş gibi görünüyor. Belki de Tesla, daha iyi sensörler ve bilgisayarlar çağında, güncelliğini yitirdiğine inanıyor."
Bernstein ayrıca Tesla'nın otomasyon saplantısının maliyet avantajı açısından fazla bir şey sağlamadığı konusunda da uyardı. Firmanın tahminlerine göre, elektrikli otomobil üreticisi, geleneksel üreticilerin tipik olarak kapasite başına birim başına ödediğinden yaklaşık iki kat daha fazla harcama yapıyor.
Analistler, % 5'lik endüstri standardı yerine son montaj görevlerinin% 50'sini otomatik hale getirmenin, işçilik maliyetlerini “5 saat kadar” azaltabileceğini açıkladı ve bu işçilerin her birine 30 dolar ödenmişse şirketi araba başına yaklaşık 150 dolar tasarruf etti. saat. Bununla birlikte, beş çalışanı kaldırmanın yararlarının, robotları ortalama 100 $ saatlik bir ücretle yönetmek, programlamak ve bakımını yapmak için yetenekli bir mühendis alma ihtiyacıyla telafi edileceği konusunda uyardılar.
Analistler, “Net işgücü tasarrufu birim başına sadece 50 $ olabilir” diye yazdı. “Ancak otomasyonun tesise yerleştirilmesi, birim kapasite başına normal bir tesisten 4, 000 $ daha yüksek görünen bir sermaye maliyeti içeriyor gibi görünüyor. Ürün 7 yıl boyunca üretildiyse, bu, inşa edilen birim başına 550 dolardan fazla ek amortisman sağlar. Bir şekilde Fremont Model 3 hattı işe yarayabilse bile ekonomik bir durum görmek zor. Peki Tesla neden bu rotayı tam olarak izledi? Net değil."
Tesla hisseleri Çarşamba günü yaklaşık% 7.7 düşüşle Eylül ayında rekor seviyeye ulaştı. Bu hafta, ölümcül bir araba kazası soruşturması, kısa satıcı ilgisinde artış ve Moody'nin elektrikli otomobil üreticisinin kredi notunu düşürmesi haberi sonrasında bu hafta% 14.5 oranında düşüş yaşandı.