Küresel olarak tüm yolcu elektrikli araç (EV) satışlarının yarısından fazlasına sahip olan Çin, tartışmasız olmak için Tesla (TSLA), GM (GM), Nissan, Volkswagen ve BMW gibi EV rakiplerinin önüne geçmek için yeni bir girişim başlatıyor elektrikli araba kralı. Çin hükümeti, son on yılda elektrikli araçlar geliştirmek için on milyarlarca dolarlık bir eşdeğer ayırdı; şu anda EV üretimine odaklanmış en az 20 ayrı kasaba inşa etmek de dahil olmak üzere, Alibaba (BABA) ve Foxconn dahil olmak üzere küresel Asya devlerinden ek destek.
Aşağıda, Çin'de filizlenen EV girişimlerinin bir listesi bulunmaktadır.
Bağış Toplama Açısından En İyi 10 Elektrikli Araç İşletmesi
- NIO (4.1 milyar $) WM Motor (2.3 milyar $) NEVS (1.4 milyar $) Fisker (1.4 milyar $) Xpeng Motors (1.3 milyar $) Youxia Motors (1.3 milyar $) Singulato Motors (1.2 milyar $) Lucid Motors (1.1 milyar $) Rivian (0.9 milyar $) CHJ Automotive (0, 8 milyar dolar)
Çin'in Finansman Gücü
Çin'in gelişen sanayiye tam gaz taahhüdü, Amerikan otomobil endüstrisinin doğum yeri olan Detroit'in "elektrik merkezli" versiyonları olan 20 EV üretim hub'ının gelişimine yansımaktadır. Ancak Bloomberg tarafından hazırlanan ayrıntılı bir rapora göre, özel olarak finanse edilen ABD endüstrisinin aksine, Çin'in EV stratejisi hükümetin en üst düzeylerinden güçlü bir destek olduğunu gösteriyor. Başkan Xi Jinping, önümüzdeki 6 yıl içinde Çin'i bir üretim devine dönüştürmeyi hedefliyor ve elektrikli otomobil geliştirmeye odaklanan yaklaşık 500 Çinli şirket bu dönüşümün önemli bir bileşeni olabilir. Bu nedenle, toplam hükümet, otomobil üreticisi ve EV merkezlerinin oluşturulmasındaki diğer yatırımlar, rapordan bu yana, 2009'dan bu yana Çin'de EV satışlarını sübvanse etmek için harcanan 36, 5 milyar dolarlık hükümet yetkilisinin üstüne 30 milyar dolara ulaştı. EV hub'ları sabit kıymet yatırımları, geliştirme maliyetleri, özel sermaye ve daha fazlası dahil olmak üzere çeşitlidir. İnanılmaz finansman gücüyle, Çin hükümeti sadece kendi sermayelerine bağımlı olan birçok özel ABD şirketini kolayca geçebilir.
Ne demek
Devasa kalkınma projesi, Çin hükümetinin ekonomik rehberliğe ilişkin yetkili yaklaşımının tipik bir temsilidir. Çinli yetkililerin onayı ile yerel yetkililer, araç üreticilerine belediyelerine EV işlerini karşılama umuduyla ucuz arazi ve vergi indirimleri dahil teşvikler sunabiliyorlar. Amaç, Çin hükümetinin daha ucuz ve daha bol topraklarıyla "karakteristik küçük kasabalar" olarak adlandırdığı şeylerin çoğunu yüksek teknoloji merkezlerine dönüştürmektir.
Stratejinin önemli bir bileşeni de yan sanayilere bağlıdır. Çin sanayi firması Country Garden Holdings Co. denetçisi Liu Wei, Bloomberg'e göre, "Sanayi zinciri araba üretiminden çok daha kapsamlı" dedi. "Ateşin kaybolacağının farkındayız, ancak bazı yükselen firmalar büyüyecek."
EnergySage'e göre, Çin'in 500 kadar elektrikli otomobil şirketi Tesla, BMW, Nissan, Chevrolet, Ford (F), Volkswagen ve Kia gibi küresel liderlerle rekabet ediyor. Toyota (TM) Prius hibrid üretiyor ancak tam elektrikli bir otomobil sunmuyor.
Sıradaki ne
Başka bir Bloomberg'e göre, Çin hükümeti tarafından büyük ölçüde Çin hükümeti tarafından körüklenen EV endüstrisindeki muazzam büyüme ile Çin makamları, genç şirketlerin döküntülerinin işten çıkmasına neden olabilecek bir kabarcık çöküşü olasılığını ortadan kaldırmak için adımlar atıyorlar hikaye. Pek çok uzman, elektrikli otomobil balonunun kısa vadede patlayacağını tahmin ediyor, ancak Çin'in EV endüstrisi uzun vadede gelişecek.