1980'lerin sonlarında, Seattle'la eşanlamlı şirket Microsoft Corp. (MSFT) dışında bir şeydi. Kişisel bilgisayarlar bugün olduğu kadar her yerde bulunmuyordu, ancak uçaklar vardı. Ve hiçbir Amerikan şirketi Boeing Co.'dan (BA) daha fazla boyut ve kapasitede üretmedi.
2001 yılında, dünyanın en büyük havacılık şirketi Seattle'dan Chicago'ya taşındı.
Havacılık, son derece yoğun sermaye gerektiren bir endüstridir ve geç gelenlerin büyük bir dezavantajı vardır. Bu yüzden bahsetmek için sadece iki geniş gövdeli ticari jet üreticisi var ve Amerika Birleşik Devletleri'nde sadece bir tanesi (Fransa'nın Airbus Grubu diğeri). Bugün Boeing, tüm endüstrideki en uzun sınırlardan bazılarına (daha sonra daha fazla) ve 195.747 milyar dolarlık bir piyasa değerine sahiptir. Boeing'in ayak izi muazzam. (İlgili okumalar için, bkz . Microsoft'un Başarısının Gerçek Sırrı. )
Just Coach Class'tan Daha Fazlası
Boeing, şirketin sivil üretimini tamamlayan muazzam askeri operasyonlarla, muhtemelen aşina olduğunuz 737, 777 ve 787'lerin üretiminin çok ötesine geçiyor. Boeing de seyir yüksekliğinin ötesine geçiyor. Uluslararası Uzay İstasyonu veya en azından istasyonun Amerikan bileşenleri için ana yüklenici.
Aslında, ticari uçaklar Boeing'in üç ana segmentinden birini temsil ediyor. Diğer ikisi finansman; ve savunma, uzay ve güvenlik - ikincisi askeri uçaklar, ağ ve uzay sistemleri ve küresel hizmetler ve desteğe ayrılmıştır. “Askeri uçak” açıklayıcıdır ya da olmalıdır. Boeing'in en iyi bilinen askeri uçakları F-18 Hornet'tir (Mach 1.8'de seyahat eder ve Donanma ve Deniz Piyadeleri tarafından uçar; Mavi Melekler F-18'leri uçurur), F-15 Grev Kartalı, Chinook ve Apache helikopterleri ve Çan Helikopteri / Boeing V-22 Osprey tiltrotor.
Ağ ve uzay sistemleri, Boeing'in araştırma ve geliştirme kolu - füze savunma sistemleri, uydular ve bunları başlatan araçlar ve ISS'dir.
26 Haziran 2018'de Boeing, hipersonik bir yolcu uçağı için ilk tasarımının bir sunumunu paylaştı. Şirketin projeye ne kadar harcayacağı belirsizliğini koruyor. Şirket hala birçok teknolojik zorlukla karşı karşıyadır ve potansiyel maliyetler oldukça yüksek olabilir, bu nedenle kâr potansiyeli belirsizliğini korumaktadır.
Sıfırdan
Küresel hizmetler ve desteğe gelince, bu bakım ve pilot eğitimdir. Bir şirket bu tür özel ekipman ürettiğinde, havayolu müşterileri için üreticinin teknik malzemeleri öğretmesine izin vermek ve pilotlara en son gelişmelerden nasıl haberdar olacaklarını öğretmek, kendileri yapmaktan daha kolaydır.
Şirketin finansman kolu Boeing Capital, şirketin kârlılığı ile çok az ilgisi olacak kadar büyük ve muhtemelen bizim amaçlarımız için göz ardı edilebilir. Boeing Capital, 2017 yılında toplam operasyonlardaki 10 milyar dolarlık operasyonlardan 114 milyon dolar kazandı, bu da onu dolar başına ücretlendiriyor, ancak yine de Boeing'in kârının ancak% 1'ine katkıda bulunuyor.
Boeing, 2017 için 13.3 milyar dolarlık rekor bir işletme nakit akışı bildirdi. Şirket, 763 rekor ticari teslimatla 93.4 milyar dolar gelir elde etti. Boeing'in sattığı tek tek ürünler çok pahalı olduğundan ve bu nedenle sadece kapsamlı araştırma ve analizden (ve müzakere) sonra sipariş edildiğinden, Boeing gelecek yıl veya iki yıl içinde kaç uçak üreteceğini kesin olarak değerlendirebilir. Tam açıklamanın keyifli bir örneğinde, Boeing aslında web sitesinde bir fiyat listesi görüntüler.
Gidiş Boeing
En ucuz ve en popüler model - Boeing'in Toyota Camry versiyonu - 737-300'dü. Boeing fiyatları listelemesine rağmen, İrlandalı havayolu şirketi Ryanair'in birkaç yıl önce yaptığı gibi bir seferde birkaç yüz satın almak, bunun yarısından daha azını ödemenize izin verebilir. Aslında, Boeing'in büyük müşterilerinin neredeyse tamamı indirim alıyor. American Airlines (AAL), 737s'lik son sevkiyatını liste fiyatı 1/3 oranında aldı.
Boeing'in yürütme ekibi, gelecekte 18 yıl tahminler yapmak için aslında chutzpah veya önseziye sahiptir. Şirket, 2033 yılında 5, 570 (10'un en yakın katına) küçük geniş gövdeli jetlere sahip olacağını iddia ediyor ve bu tür tahminler yapmak için yeterli değişkeni izole edebiliyorsanız, finansal analiz anlayışınız insan anlayışının ötesindedir.
Alt çizgi
Boeing, erken girmenin önemine dair çılgın bir onaydır. Wright kardeşlerin ilk uçuşundan 13 yıl sonra bir yetersizlik kurdu ve ilk uçak bombardıman uçaklarını geliştirmekten büyük uçak uzmanlığından yararlanan Boeing, pazarını inanılmaz derecede uzun süredir sürdürüyor; Şirket, 2016 yılında yüzüncü yılını kutladı. 1916'da tartışmasız endüstrilerini domine eden ve bugün hala devam eden pazar liderlerinin sayısı neredeyse yok. (Belki spor malzemelerinde spalding ve hatta satın alındı.) Boeing sadece egemen olmakla kalmadı, ancak 20. yüzyılın başından beri sadece canlılıkta artan bir endüstride yaptı. Hava çok güvenli olduğu sürece, en ucuz (zamanı para ile eşitlerseniz) ve en verimli seyahat şekli - ve ışınlanma ticari kullanımdan yüzyıllarca uzakta görünüyor - Boeing'in her zaman kritik bir pazarda pazar lideri olarak konumu saldırı zor. (İlgili okuma için bakınız: United Technologies Parasını Nasıl Kazanır .)
![Boeing nasıl para kazanıyor Boeing nasıl para kazanıyor](https://img.icotokenfund.com/img/startups/788/how-boeing-makes-its-money.jpg)