Havayolu endüstrisindeki şirketleri etkileyen en büyük giderler işçilik ve yakıt maliyetleridir. İşçilik maliyetleri kısa vadede büyük ölçüde sabitlenirken, yakıt maliyetleri petrol fiyatlarına göre çılgınca sallanabilir.
Bu nedenle analistler yakın vadede yakıt maliyetlerine daha fazla dikkat ediyorlar. Bir uçağın uçma maliyetinin üçte ikisi sabittir, bu nedenle yakıt maliyetlerindeki değişiklikler, kaç kişinin uçuşta olduğuna bağlı olarak bir uçuşu kârdan zarara çevirebilir.
Tarihsel olarak, havayolu endüstrisi, tüm dünyada ve ülkede uçan insanların işi insan hayatının ayrılmaz bir parçası olmasına rağmen, acımasızca rekabetçi olmaya devam ediyor. Uçuş maliyeti düşmeye devam ediyor. İnternet ayrıca daha fazla fiyat şeffaflığı yarattı ve marjları azalttı.
Havayolları için İşgücü Maliyeti
Emek, havayollarının toplam işletme giderlerinin yaklaşık% 35'ini oluşturmaktadır. Faaliyet giderleri sabit olmayan tüm maliyetlerin yaklaşık% 75'ini oluşturmaktadır.
Kriz dönemlerinde yönetim, işçileri işten çıkararak ya da ücretlerini ya da faydalarını azaltarak işgücü maliyetlerini düşürmeye çalışıyor. Bu, müşterilerin çok az marka bağlılığına sahip olduğu rekabetçi bir işte olmanın bir sonucudur - havayolları genellikle kalite yerine fiyat üzerinden rekabet etmek zorundadır. Artan kârlar zor olduğundan şirketler daha kârlı olmak için maliyetleri düşürmek zorunda kalıyorlar.
Havayolu şirketleri için daha az masraf, bakım, parça ve işçilik, bagaj taşıma, havaalanı ücretleri, vergiler, pazarlama, promosyonlar, seyahat acentesi komisyonları ve yolcu giderleridir. Bir bütün olarak, bunlar toplam işletme maliyetlerinin yaklaşık% 55'ini oluşturmaktadır.
Havayolları için Yakıt Maliyeti
Yakıt maliyetleri işletme giderlerinin% 10 ila% 12'sini oluşturur. Birçok şirketin yakıt maliyetlerini korumak için programları vardır. Belirli bir süre maliyetlerini sabitlemek için vadeli işlem sözleşmeleri satın alırlar ve sabit bir masrafa dönüştürürler. Yakıt fiyatları yükseldiğinde, bu davranış ödüllendirilir. Yakıt fiyatları düştüğünde, yakıtın piyasa fiyatı ödediklerinden daha düşük olduğu için bu cezalandırılır.
Havayolu şirketleri için en kötü zamanlardan bazıları petrol fiyatlarının arttığı zamandır. Havayolu şirketleri, biletler için daha fazla ücret ödeyerek veya uçuş miktarını azaltarak yavaşça yükselen fiyatlara hazırlanabilir, ancak ani hareketler birçok havayolunun para kaybetmesine yol açar.
2008'de petrol, tüm zamanların en yüksek seviyesi olan varil başına 147 $ 'a ulaştı. Havayolları hazırlıksızdı ve birçoğu hayatta kalmak için ciddi bir yeniden yapılanma geçirdi. O zaman, havayolu endeksi 16 idi. Bu, Ocak 2007'de petrolün varil başına 60 dolar olduğu 56'nın en yüksek seviyesinden düştü.
2009-2014 dönemi, 2011-2014 döneminden itibaren yaklaşık 100 $ 'a yayılmadan önce yavaş yavaş yükselen ekonomi ve petrol fiyatlarının iyileştiğini gördü.
2014-2017 petrol fiyatlarındaki düşüş havayolları için özellikle yararlı olmuştur; petrolün önceki düşüşlerinden farklı olarak ekonomi seyahat arttıkça güçlenmeye devam etti. Her tür işletme için düşen maliyetler ve artan gelir arzu edilir.