San Francisco merkezli teknoloji şirketi Uber, 2009 yılında şehirdeki gezintiye ihtiyaç duyan (ancak taksiler bulamayan) insanları ekstra para kazanmak isteyen limuzin ve şehir içi araç sürücülerine bağlamanın bir yolu olarak kuruldu. Şirket Mayıs 2019'da halka açıldı ve hisse senedi UBER sembolü altında işlem görüyor.
Bugün, Uber dünya çapında 400 şehirde sürücüleri ve yolcuları birbirine bağlıyor ve sürücüleri sadece profesyonelleri değil, aynı zamanda yabancıları bir ücret karşılığında gezmeye istekli ortalama insanları da içeriyor. Şirket, 2014 yılında UberEats gıda dağıtım uygulamasını ve 2019 yılında New York'taki JFK havaalanına helikopter taksi servisini başlattı.
Önemli Çıkarımlar
- 2009 yılında kurulan Uber, sürücüleri yolcularla birleştiren bir sürüş paylaşım platformudur.Bazı Uber sürücüleri profesyonel sürücüler iken, diğerleri ortalama ücret karşılığında başkalarını yönlendiren Uber'in karşılaştığı zorluklar arasında Kaliforniya'da sürüş paylaşımı gerektiren yasalardır. şirketleri, bağımsız müteahhitler yerine çalışanlar olarak görüyor. Kanunlardaki değişiklikler, Uber'in vergilerde ne kadar ödediğini de etkileyebilir.Bazı ülkeler ve havaalanları, sürüş paylaşım şirketlerini tamamen yasakladı.
Uber, Lyft ve Sidecar Ride gibi bir dizi rakibin sürüş paylaşımı işinde ortaya çıktığını gördü ve şirket dünya çapında düzenleyici sorunlarla karşılaştı. Havaalanlarında (ve tüm ülkelerde) yasaklanmaktan, artan işletme maliyetlerine kadar, Uber'in Amerika'da ve yurtdışında dört zorluğu var.
California Yol Gösterir
California Senatosu 2019'da Meclis Bill 5'i geçti ve kural Uber, Lyft ve diğer şirketlerin işçilere bağımsız yükleniciler yerine işçi olarak davranmalarını gerektirecekti. Tasarının yasa haline gelmesi beklenmesine rağmen, Uber'in başsavcısı, şirketin mevzuata rağmen şoförlere çalışan olarak davranmaya başlamayacağını söyledi.
Uber, bir teknoloji şirketi olduğunu ve tek işlevinin sürücüleri ve yolcuları bağlamak olduğunu savunuyor. Bu şirket için iyi sonuç verir - yeni pazarlarda kolayca çalışmaya başlayabilir ve işveren-çalışan yasaları ile ilgili sorumluluk ve yükümlülüklerle ilgilenmesine gerek yoktur. İşveren-çalışan ilişkisi olmadan Uber, Sosyal Güvenlik vergileri, işsizlik sigortası veya işçinin tazminatı ödemek zorunda değildir. Ayrıca, sürücülerin kilometre için geri ödeme yapmasına gerek yoktur.
Bazı sürücüler bağımsız yükleniciler olarak muamele görmekten üzülürken, diğerleri çalışan olmamakla birlikte gelen esnekliği ve özgürlüğü memnuniyetle karşılar. Uber sürücüleri istedikleri zaman, istedikleri kadar çalışabilirler ve istedikleri takdirde asgari ücretin altında çalışabilirler.
California mahkemeleri Uber sürücülerini Uber çalışanı olarak ilan ederse, şirket ya sürücülerine daha az ödeme yapmak, onlara asgari ücret ödemek, oranları artırmak veya en kötü durumda California'da çalışmayı bırakmak zorunda kalacak. 38 milyon nüfusu ile Kaliforniya, Uber için büyük bir pazar. Buna ek olarak, yeni ve yasal emsal, diğer eyaletlerdeki sürücülerin şirkete karşı kendi mahkeme savaşlarını yürütmelerini önermektedir.
Vergiler
Uber'in karşılaştığı bir sonraki zorluk, işveren-işçi ilişkisi ile ilgilidir. Uber bir teknoloji şirketi olarak reddedilirse, hükümetler tüm yolculuk ücretinin Uber için gelir olduğunu ve şehir ve eyalet vergilerine tabi olduğunu iddia edebilirler.
Uber halihazırda çeşitli hükümetlerden vergi yükümlülüklerini sürücülerine yönelttiği ve sürücülerin genellikle vergilerini ödemeye uymadığına dair şikayetlerle karşı karşıyadır. Daha fazla vergi mevzuatı sorunu daha da kötüleştirebilir ve aynı zamanda ya yolculuk ücretlerinde bir artış ya da belirli bir şehir ya da eyaletteki Uber operasyonlarının sona ermesi anlamına gelecektir.
Uber Sürücü Olma Riski
Potansiyel olarak vergilere uymama riskinin yanı sıra, Uber sürücüleri şirketi yasaklayan şehirlerde veya ülkelerde çalışırken inanılmaz risk altındadır. Çeşitli ülkelerde ve birkaç Amerikan şehrinde, Uber kesinlikle yasaktır. Diğerlerinde, endüstride veya hükümetlerin araba paylaşım uygulamasını yasadışı ilan etmeleri için bir çağrı var.
Hükümetin müdahalesinin yanı sıra, havaalanı yetkilileri Uber sürücülerini yıkıyor. Yetkililer, havaalanındaki müşterileri bırakmak ve almak için Uber sürücülerine erişim ücreti almaya başladılar. Erişim ücretleri, tüketiciler için bir sürüş maliyetini artırarak geleneksel taksilere kıyasla hizmeti daha az rekabetçi hale getiriyor.
Uluslararası Genişleme Risklerle Birlikte Geldi
Uber ABD dışında genişlemeye devam ettikçe operasyonel risklerini de artırıyor. Örneğin Asya'da taksilerin nüfusa oranı Amerika'dakinden daha yüksektir. Bu nedenle, Uber sürücüleri ve geleneksel taksiler arasında daha fazla rekabet var.
Ayrıca, Asya'daki taksi hizmeti hızlı, temiz, ucuz ve bazı ülkelerde NFC cep telefonları üzerinden ödenebilir - Uber'in uygulamasıyla bir yolculuk için ödeme yapabilme rekabet avantajını ortadan kaldırır.
60
2019'da Uber sürücülerine sahip ülke sayısı.
Amerika'dan daha güvenilir ve daha ucuz servisle, yurtdışında Uber için güçlü bir pazarın olması muhtemel görünmüyor. Teknoloji şirketi genişledikçe ve hükümet muhalefeti ve protesto ile tanıştıkça, sürücülerin yerleşik taksi şirketlerine karşı rekabet etmesini zorlaştıracak.
Alt çizgi
Uber ulaşım sistemini bozan bir şirket. Müşteriler ve sürücüler arasında bir irtibat rolünde, şirket bir kesim yapar ve platform dünyanın en başarılıları arasındadır. Ancak Uber karlılığa ulaşmak için mücadele ediyor. Halka açık bir şirket olarak ilk raporunda, Uber, 2019'un ilk çeyreğinde 3.1 milyar dolar gelir üzerinden 1 milyar dolardan fazla kaybettiğini söyledi. Uber, yüksek geliri ve sürücülerin kazandığı düşük ücretler nedeniyle çılgın bir para kazanmaya devam ediyor., Uber'in büyüdükçe birçok zorlukla karşı karşıya olduğunu öğrenmek şaşırtıcı değildir.