New York'a seyahat edenler, sokakların sarı taksilerle dolu olduğunu biliyorlar. Bu her yerde bulunan araçlar, gezmeye ihtiyaç duyanları aramak için sürekli devriye geziyor. Sıradan bir gözlemciye göre, bu araçların herhangi birinin sahibi olabileceği, herkes tarafından sürülebileceği ve çok fazla para çekmesi gerektiği görünüyor (sürücü için değil, taksi şirketi için). Ama biraz daha derine dalmak için birkaç dakikanızı ayırın; NYC'de bir taksi ile para kazanmak söz konusu olduğunda gözle tanışacak çok daha fazlası var.
NYC Kabininin İlk Günleri
New York City taksi endüstrisinin modern işleyişini tam olarak anlamak için, nasıl geliştiğine bir göz atmalıyız. Devlet düzenlemeleri tarafından denetlenen arz ve talebin ilginç bir koordinasyonu.
1929'dan 1930'ların çoğuna kadar süren Büyük Buhran döneminde, çalışanlar her gün binlerce kişi tarafından işten çıkarıldı. Temelde dönecek başka bir yer olmadığından, bu adamlardan binlerce kişi NYC taksi şoförü oldu. Neredeyse bir gecede yoldaki kabin sayısı patladı ve aniden arz talepten çok daha fazlaydı. Taksi endüstrisi yıkıma uğradı, bu yüzden hükümet onu düzenlemek için adım attı. 1937'de New York taksi taksi madalyon sistemini yarattı.
Hükümet NYC'deki Kabinleri Nasıl Düzenliyor
Bir madalyon, genel olarak, bir başarı, ödül veya sertifika anlamına gelen bir metal parçasıdır. NYC kabin madalyonu, aracın yasal olarak New York'ta bir taksi olarak çalışabileceğini belirten, arabanın kaputuna bağlı bir metal parçasıdır. İlişkili numara, kabinin üst tabelasında ve lisans belgelerinde de gösterilir.
Şu anda NYC'de yaklaşık 13.500 madalyon kabini var. Bu sayı şehir hükümeti tarafından sıkı bir şekilde düzenlenmektedir ve çoğu “yeni” kabin özel pazarda satın alınan ve satılan bir madalyonun sonucudur. Yani şehir nadiren yenilerini yaratır. Bu düzenleme, kabin tedarikinin ve işletmedeki kabin şirketlerinin korunmasına yardımcı olur.
Ancak hükümetin taksi endüstrisini kontrol altında tutmak için yaptığı tek şey bu değil. Taksi ve Limuzin Komisyonu (TLC), bir kabinin mil veya dakika başına ne kadar ücret alabileceğini düzenler, bir taksi şirketinin sürücüler için kiralama ücretlerini belirler, sürücüler tarafından alınan güzergahları izler (fiyatı yapay olarak şişirmediklerinden emin olmak için) ve çok Daha. Esasen, bir taksi şirketi (ya da bir taksi şoförü) ancak hükümetin kazanabileceği kadar para kazanabilir.
Ama New York'ta bir taksiye sahip olduğunuzda para kazanmak para ister.
NYC taksi taksi madalyonu için gidiş oranı
Diğer emtialar gibi madalyonlar da neredeyse her gün fiyatta dalgalanıyor. Bu yüzden onlara bir fiyat koymak gerçekten sadece “Bu son zamanlarda ne kadar satıldıklarını” söylüyor. Mart 2015 itibariyle madalyonlar 900.000 dolar koşuyordu. Ve çiftler halinde satın alınması gerekiyordu.
Çoğu insan talep üzerine otomobil şirketi Uber Technologies Inc'i duydu. Yeni, yenilikçi, genellikle bir taksi kullanmak daha kolay ve bazı hesaplara göre, NYC'de taksi endüstrisini öldürüyor gibi görünüyor. Olmayacak ve yapamayacak, ama bu başka bir zamanın konusu. Ancak Uber, madalyonların değerine bir çentik atıyor. Sadece bir yıl önce, Nisan 2014'te, bu madalyonların her biri 1.3 milyon dolardı.
Madalyonlar Neden Bu Kadar Maliyetli?
Madalyonların çok pahalı olmasının başlıca nedeni, basitçe onların kıtlığıdır. İnsanlar onları istiyor, gelmesi zor ve insanlar onlar için çok fazla para ödemeye hazırlar. Tıpkı nadir görülen bir sanat eseri, değerli bir mücevher veya bir ons altın gibi: insanların ödemek istedikleri fiyatın çoğunu belirler. Ancak bunun altında yatan ek bir neden daha var. Ve bu sebep düşük faiz oranları.
Sadece 10 yıl önce bir madalyonun değerine bakarsak, 400.000 doların biraz altında sattıklarını görebiliriz. Ekonomi 2007'de güneye gittiğinde, bir madalyonun fiyatı eğilimi yakaladı ve hızla artmaya başladı. 2010 itibariyle, birinin değeri iki katına çıkmıştı. 2013 yılına kadar, değer 2005 fiyatından üç katına çıkmıştı. En büyük neden: faiz oranlarının düşmesi.
Taksi işinde olanlar madalyonun fiyatına maliyet olarak değil yatırım olarak bakarlar. Oldukça düşük riskli (güvenli bir işletme sahibi olduğunuz sürece) çok güvenli bir yatırımdır. Aynı düşük riski elde etmek için bir hazine bonosuna yatırım yapmanız gerekir. 30 yıllık bono için mevcut faiz oranları% 3 civarındadır. Bu sayıyı aklınızda bulundurun, önemli.
İşlem Aslında Nasıl Çalışır?
Bir taksi şoförünün ve taksi şirketinin nasıl para kazandığını merak ediyor olabilirsiniz. Araca kimin sahip olduğuna, işlerini nasıl kurduklarına ve çeşitli faktörlere bağlı olarak değişiklik gösterir. Ancak çoğunlukla, bir taksi şirketi aracın sahibidir. Bunu sürücülerine kiralarlar ve karşılığında ücretlerin ve ipuçlarının% 100'ünü tutarlar (bazı şirketler kira için daha az ücret alır, ancak ücretlerin bir kısmını tutarlar). Bu ücretlerin TLC tarafından belirlendiğini ve bir taksi şirketinin aracı sürücüye kiralayabileceği tutarın da belirlendiğini unutmayın.
Bir sürücünün uygun arka plan kontrolünden, lisanslamasından geçtiğini ve bir NYC taksi ehliyeti alabildiğini varsayalım. Sürücü daha sonra bağımsız bir yüklenici olarak taksi şirketine gidecek ve vardiya başına yaklaşık 150 $ (10-12 saat) bir araç kiralayacaktır. Bu kiralama tutarı haftanın gününe ve gündüz veya gece vardiyasına bağlı olarak değişir. Sürücünün vardiyasında, ücretlerin ve ipuçlarının% 100'ünü toplar. Getirdikleri ve aracı kiralamak için yaptıkları paralar arasındaki fark, ücret olarak ne kadar kazandıklarıdır (çeşitli faktörlere bağlı olarak genellikle yılda yaklaşık 25.000 $ - 40.000 $). Unutmayın, sürücüler bağımsız yükleniciler olarak kabul edilir, bu nedenle tüm masraflar kabinin sahibi değil onlar üzerindedir.
Buradaki gerçek kazanan, elbette, taksi şirketi. Kabinlerini yılın her günü kiralamışlarsa, yılda yaklaşık 80.000 dolar getirebilirler. Bu, bir araç için önemli bir meblağdır, ancak vergiler, sigorta, bakım ve araçların her 3 yılda bir değiştirilmesi gerektiği gerçeğini içermez. Yine de, eğer bu getiriler yılda 25.000 dolar azalırsa, araç hala her yıl 55.000 dolar kazanıyor.
Taksi şirketinin 1 milyon dolara madalyon aldığını varsayalım, şimdi bu madalyondan yılda 55.000 dolar kazanıyorlar. Bu, yatırımlarından% 5.5'lik gerçek bir getiri. 30 yıllık hazine tahvillerinden kurtulabileceğiniz% 3'ü hatırlıyor musunuz? Bu araçların ve madalyonların sahipleri% 2, 5 daha fazla ek riskle karşılanıyor.
Alt çizgi
Ancak risk, Uber gibi diğer şirketlerin bu taksi madalyonunun değerini yok edebileceği gerçeğiyle uyumludur. Ve son on yıl madalyonlara sahip olanlar için harika olsa da (gelir akışları sabit kalırken madalyon değerinde üstel büyüme gördüler), gelecek çok nazik olmayabilir.